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Tuesday, May 5, 2009
Monday, May 4, 2009
Troca de An�is - 6� Parte
Se voc� ainda n�o leu a 1� parte, 2� parte, 3� parte, 4� parte e 5� parte de Troca de An�is, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.
Abrasivos deixados no motor durante a revis�o
Outra causa de desgaste abrasivo s�o os res�duos que ficam no motor, se n�o houver uma limpeza eficiente ap�s uma retifica��o dos cilindros ou se forem esmerilhados v�lvulas no pr�prio motor.
Para se evitar essa presen�a de abrasivos no motor, os cilindros devem ser cuidadosamente limpos ap�s a retifica��o e a tubula��o de admiss�o deve ser retirada antes de se esmerilharem os assentos das v�lvulas, bem como a poeira grossa e p� de esmeril, poder�o cair nas aberturas ou serem sopradas para dentro da tubula��o de admiss�o durante a limpeza e logo que o motor for posto em funcionamento, esse material abrasivo muito duro ser� aspirado para dentro dos cilindros danificando os an�is, pist�es e cilindros.
Abrasivos atrav�s do sistema de respiro do c�rter
Tamb�m pelo respiro do c�rter podem penetrar abrasivos no motor.
Em uma das extremidades do respiro do c�rter, geralmente, existe um filtro de ar de malha met�lica embebida em �leo ou de papel filtrante dobrado. O fluxo de ar que passa frente a boca do cano de ventila��o, cria um ligeiro v�cuo que atrai as exala��es e os vapores formados no c�rter. Quando um elemento filtrante do tipo malha met�lica ficar muito impregnado de sujeira, o ar de ventila��o do c�rter passara a conter abrasivos que ser�o levados para o interior do motor e no caso de elementos de papel impregnados de sujeira, a circula��o ser� reduzida ou interrompida completamente provocando outro tipo de anomalia.
Por essa raz�o, os elementos filtrantes e a tampa de respiro do c�rter devem ser removidos e revisados em intervalso de 3.000 a 6.000 quil�metros, de acordo com as condi��es de servi�o do motor.
Abrasivos atrav�s dos sistema de frenagem �Hidrov�cuo�
Como este sistema de frenagem usa um cilindro acionado pelo v�cuo da admiss�o e pela press�o atmosf�rica do ar, todas as vazes que se usam os freios, o ar passa da unidade hidrov�cuo para a tubula��o de admiss�o do motor. Consequentemente, se o purificador de ar no freio hidrov�cuo n�o for revisado de acordo com as exig�ncias, o ar como abrasivos ser� introduzido no motor por este meio.
Os purificadores de ar nos freios a v�cuo exigem manuten��o adequada.
Desgastes provocados por escoria��o e corros�o
Estes tipos de desgastes, ser�o abordados quando Dr em motores chegar no assunto �Escoria��es�.
Limpeza e exames dos pist�es
Vimos at� agora como se inspecionar os an�is e como se fazer um diagnostico a partir da analise do estado dos mesmos.
Passemos, portanto, ao exame dos pist�es. Inicialmente deve-se preceder a uma boa limpeza das pe�as pois, assim, a an�lise ser� mais precisa, podendo-se observar uma s�rie de detalhes que n�o seriam vistos por estarem cobertos por carv�o, �leo, etc.
Mergulhe os conjuntos de pist�es e bielas nu bom solvente liquido at� que os dep�sitos de carv�o amole�am. Retire-os, ent�o, e enx�g�e-os de modo que fiquem totalmente limpos e deixe secar. Depois que os conjuntos estiverem secos, limpe cuidadosamente cada canaleta como um bom limpador de canaletas ou com a extremidade afiada de um anel quebrado, de modo que tanto as superf�cies laterais, como toda a �rea do fundo da mesma, apare�am como metal limpo. Limpe cuidadosamente evitando raspar desnecessariamente o metal dos pist�es.
Limpeza das canaletas.
Nunca limpe a �rea dos an�is e as saias dos pist�es com escovas de a�o, el�tricas ou manuais, pois, elas tendem a arranhar os lados das canaletas e a arredondar os cantos externos, diminuindo assim a �rea de apoio do anel na canaleta.
� igualmente desaconselhada a utiliza��o de limpeza com jatos de areia pois, esta pr�tica, al�m de desgastar o pist�o e a canaletas, deixa incrustado no pist�o, abrasivos que ir�o fatalmente desgastar is cilindros e an�is.
As canaletas de pist�es novos devem ser cuidadosamente examinadas para verificar se n�o h� rebarbas que possam impedir a liberdade de movimentos dos an�is.
Depois de limpar cuidadosamente os pist�es, examine-os atenciosamente, verificando se n�o existe rachaduras na cabe�a ou na saia, ou deforma��o ou quebra nas canaletas. Os pist�es que apresentarem esses defeitos ou que tiverem as saias escoriadas dever�o ser substitu�dos.
Abrasivos deixados no motor durante a revis�o
Outra causa de desgaste abrasivo s�o os res�duos que ficam no motor, se n�o houver uma limpeza eficiente ap�s uma retifica��o dos cilindros ou se forem esmerilhados v�lvulas no pr�prio motor.
Para se evitar essa presen�a de abrasivos no motor, os cilindros devem ser cuidadosamente limpos ap�s a retifica��o e a tubula��o de admiss�o deve ser retirada antes de se esmerilharem os assentos das v�lvulas, bem como a poeira grossa e p� de esmeril, poder�o cair nas aberturas ou serem sopradas para dentro da tubula��o de admiss�o durante a limpeza e logo que o motor for posto em funcionamento, esse material abrasivo muito duro ser� aspirado para dentro dos cilindros danificando os an�is, pist�es e cilindros.
Abrasivos atrav�s do sistema de respiro do c�rter
Tamb�m pelo respiro do c�rter podem penetrar abrasivos no motor.
Em uma das extremidades do respiro do c�rter, geralmente, existe um filtro de ar de malha met�lica embebida em �leo ou de papel filtrante dobrado. O fluxo de ar que passa frente a boca do cano de ventila��o, cria um ligeiro v�cuo que atrai as exala��es e os vapores formados no c�rter. Quando um elemento filtrante do tipo malha met�lica ficar muito impregnado de sujeira, o ar de ventila��o do c�rter passara a conter abrasivos que ser�o levados para o interior do motor e no caso de elementos de papel impregnados de sujeira, a circula��o ser� reduzida ou interrompida completamente provocando outro tipo de anomalia.
Por essa raz�o, os elementos filtrantes e a tampa de respiro do c�rter devem ser removidos e revisados em intervalso de 3.000 a 6.000 quil�metros, de acordo com as condi��es de servi�o do motor.
Abrasivos atrav�s dos sistema de frenagem �Hidrov�cuo�
Como este sistema de frenagem usa um cilindro acionado pelo v�cuo da admiss�o e pela press�o atmosf�rica do ar, todas as vazes que se usam os freios, o ar passa da unidade hidrov�cuo para a tubula��o de admiss�o do motor. Consequentemente, se o purificador de ar no freio hidrov�cuo n�o for revisado de acordo com as exig�ncias, o ar como abrasivos ser� introduzido no motor por este meio.
Os purificadores de ar nos freios a v�cuo exigem manuten��o adequada.
Desgastes provocados por escoria��o e corros�o
Estes tipos de desgastes, ser�o abordados quando Dr em motores chegar no assunto �Escoria��es�.
Limpeza e exames dos pist�es
Vimos at� agora como se inspecionar os an�is e como se fazer um diagnostico a partir da analise do estado dos mesmos.
Passemos, portanto, ao exame dos pist�es. Inicialmente deve-se preceder a uma boa limpeza das pe�as pois, assim, a an�lise ser� mais precisa, podendo-se observar uma s�rie de detalhes que n�o seriam vistos por estarem cobertos por carv�o, �leo, etc.
Mergulhe os conjuntos de pist�es e bielas nu bom solvente liquido at� que os dep�sitos de carv�o amole�am. Retire-os, ent�o, e enx�g�e-os de modo que fiquem totalmente limpos e deixe secar. Depois que os conjuntos estiverem secos, limpe cuidadosamente cada canaleta como um bom limpador de canaletas ou com a extremidade afiada de um anel quebrado, de modo que tanto as superf�cies laterais, como toda a �rea do fundo da mesma, apare�am como metal limpo. Limpe cuidadosamente evitando raspar desnecessariamente o metal dos pist�es.
Limpeza das canaletas.
Nunca limpe a �rea dos an�is e as saias dos pist�es com escovas de a�o, el�tricas ou manuais, pois, elas tendem a arranhar os lados das canaletas e a arredondar os cantos externos, diminuindo assim a �rea de apoio do anel na canaleta.
� igualmente desaconselhada a utiliza��o de limpeza com jatos de areia pois, esta pr�tica, al�m de desgastar o pist�o e a canaletas, deixa incrustado no pist�o, abrasivos que ir�o fatalmente desgastar is cilindros e an�is.
As canaletas de pist�es novos devem ser cuidadosamente examinadas para verificar se n�o h� rebarbas que possam impedir a liberdade de movimentos dos an�is.
Depois de limpar cuidadosamente os pist�es, examine-os atenciosamente, verificando se n�o existe rachaduras na cabe�a ou na saia, ou deforma��o ou quebra nas canaletas. Os pist�es que apresentarem esses defeitos ou que tiverem as saias escoriadas dever�o ser substitu�dos.
Concept Car : 1972 Maserati Boomerang
Starred in Turin, Geneva, Paris, London, and Barcelona motor shows, then stayed in Spain until 1980 when �rediscovered� outside Benidorm night club. Restoration completed in 1990, then shown from Bagatelle to Pebble Beach. Excellent panel fit, very good paint with few visible flaws- some bubbling at corner under right taillight, small drip on right side vent behind door. Worn window felts, some curb rash on rear alloy wheels. Very good interior, with some scratches on dashboard and instrument binnacle. Some sun-fading on door panel leather.
Stunning Giugiaro designed showcar that influenced the Lotus Esprit, first VW Golf, and a host of others. Sold at Christie�s February 2002 Retromobile sale for $627,923. Seems like a healthy profit, but when viewed in Euros, about the same price in 2002 as now. Since �02, has reportedly seen $37k worth of mechanical and electrical work to bring to full roadworthy condition. More likely to be displayed than driven, however. A good investment on the seller�s side, a unique piece of automotive history for the buyer.
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