Acura TSX car preview and picture gallery

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Novo Renault Sandero com c�mbio autom�tico

O Novo Sandero Privil�ge 1.6 16V Hi-Flex vem equipado com c�mbio autom�tico com op��o de troca sequencial de marcha.

�Este lan�amento vai ao encontro da proposta da Renault: pensar nas pessoas e suas necessidades antes de produzir um autom�vel. O Sandero � um sucesso comercial desde o seu lan�amento e agora oferece esta mais op��o para o consumidor�, afirma Jean-Michel Jalinier, Presidente da Renault do Brasil.

O c�mbio autom�tico de quatro marchas, com op��o de troca seq�encial, est� dispon�vel na vers�o topo de linha, batizada de Privil�ge, equipada com o motor 1.6 16V Hi-Flex. Vale ressaltar que as vers�es Expression e Privil�ge com caixa de c�mbio manual contam com motor 1.6 8V Hi-Torque.

A escolha do motor 1.6 16V Hi-Flex para trabalhar em conjunto com a caixa autom�tica que equipar� o Novo Sandero deve-se a sua adaptabilidade, performance e baixo consumo de combust�vel. O propulsor desenvolve a pot�ncia m�xima de 112 cv com etanol e 107 cv com gasolina.

O Novo Sandero Privil�ge 1.6 16V Hi-Flex com c�mbio autom�tico ter� pre�o sugerido a partir de R$ 43.900,00, enquanto a vers�o manual, equipada com motor 1.6 8V Hi-Torque, � comercializada a partir de R$ 40.400,00.

O equipamento � auto-adapt�vel, ou seja, modela-se ao estilo de condu��o do motorista. A caixa autom�tica do Novo Sandero disp�e de nove programas diferentes, que v�o desde uma condu��o mais suave at� uma performance mais esportiva.

Esta caixa de c�mbio autom�tico possui uma central eletr�nica "inteligente", que avalia, a todo instante, qual a melhor marcha para determinada situa��o ou o melhor momento para a troca de marchas, em fun��o do estilo de condu��o do motorista.

O c�mbio autom�tico do Novo Sandero conta com a fun��o �Kick down�. Acionada quando o motorista pisa at� o fim e de forma r�pida o pedal do acelerador, a central eletr�nica avalia e realiza a redu��o de uma ou duas marchas, conforme dos dados avaliados por ela. Essa opera��o melhora a acelera��o dispon�vel, como, por exemplo, na realiza��o de ultrapassagens.

O c�mbio autom�tico do Novo Sandero possui a op��o de troca seq�encial de marchas. Para isso, basta mudar lateralmente a posi��o da alavanca. Desta maneira, as machas podem ser passadas com leves toques: para cima (aumenta a marcha) e para baixo (redu��o de marchas).

O c�mbio conta ainda com recurso de condu��o em pisos de baixa ader�ncia, acionado por um bot�o localizado na alavanca. Com a marcha selecionada em Drive (D), este dispositivo permite que o ve�culo saia da imobilidade em 2� marcha ao inv�s de 1� marcha, permitindo uma melhor adequa��o do torque dispon�vel na roda, evitando, desse modo, que o ve�culo patine ao trafegar por um terreno escorregadio, como lama ou grama molhada.

O c�mbio autom�tico do Novo Renault Sandero tamb�m incorpora importantes dispositivos de seguran�a. A partida do carro ocorre apenas com a alavanca de c�mbio nas posi��es P (Park) ou N (Neutro), ainda assim com o pedal do freio pressionado. J� a sele��o das marchas D (Drive) ou R (R�) deve ser feita exclusivamente com o ve�culo parado e o pedal de freio acionado.


Fonte Renault

Ford Ka 2012 chega em agosto

O Ford Ka 2012 chega �s lojas em agosto, e traz um novo visual e nova vers�o Sport.

A principal modifica��o fica por parte da dianteira que teve farol e para-choque redesenhado, frisos nas laterais, novas rodas e calotas e pisca opcional nos retrovisores.

No interior os bancos tem novos revestimentos, as sa�das de ar s�o na cor prata e o painel tem novo desenho.

O motos continuam os mesmos 1.0 e 1.6 flex . O motor 1.6 vem somente na vers�o Sport que alem do motor vem com faixas decorativas, rodas aro 15 e a cor Laranja Ibiza.

Renault Master 2012

A Renault apresenta a linha 2012 da gama de ve�culos utilit�rios Renault Master com a amplia��o da lista de equipamentos de s�rie, que, a partir de agora, incluir� o trio el�trico (vidros, travas das portas e espelhos retrovisores).

Outra novidade est� na linha de ve�culos transformados desenvolvidos a partir do modelo Renault Master, que conta com mais um integrante. Trata-se do Master Minibus L3H2* (chassi longo e teto alto) Executivo, destinado, principalmente, a atender �s necessidades e exig�ncias espec�ficas do segmento de transporte urbano.

�O segmento de comerciais leves ganha cada vez mais import�ncia na estrat�gia de expans�o da Renault no mercado nacional, por isso estamos investindo em uma linha de ve�culos utilit�rios que tem na versatilidade, robustez e baixo custo de manuten��o as suas principais caracter�sticas�, destaca o Vice-Presidente Comercial da Renault do Brasil, Gustavo Schmidt.

O Pack Climatiza��o tiveram redu��o no pre�oe e inclui ar condicionado dianteiro e traseiro, passa de R$ 9.300 para R$ 8.700. O Pack Seguran�a, composto de freios ABS e airbag duplo, cai de R$ 4.300 para R$ 2.900.

Renault Master passa a contar com mais uma op��o: o Master Minibus L3H2 Executivo. Voltado principalmente para o segmento de transporte de passageiros Executivo ou Urbano. Ele conta com duas vers�es: com bancos fixos revestidos de curvim automotivo ou com bancos reclin�veis com revestimento misto


Fonte Renault

Boeing unveils new 747-8 Intercontinental

There are aircrafts and then there is the Boeing 747. Over many decades, this super successful jumbo jet from Boeing has become one of the most popular long-haul aircrafts for airlines across the globe and 'the' most recognizable aircraft for the general public, putting it a league apart from all the other aircrafts. For 42 long years since its launch until 2005, the legendary Boeing 747 was also the largest aircraft in the world when the Airbus A380 came and took the crown and the attention from Boeing.

So, when a new and improved version of such an aircraft is making its debut, the event is as important as it can get for the aviation industry. At the recently concluded 2011 Paris Air Show, Boeing debuted a new version of 747, called the 747-8 Intercontinental. The new aircraft is longer than the original 747, which is identifiable by the extended hump at the top. Though the seating capacity of the new 747-8 Intercontinental is still less than that of the Airbus A380, Boeing claims that the new aircraft is lighter and more fuel efficient than its cut-throat competitor.

Unlike the original 747 which had upward pointing winglets at the ends, the 747-8 Intercontinental has slightly raked wings that slopes upwards. Boeing says that this reduces wind resistance and hence fuel consumption. As the 747 legacy is all set to continue, the competition between Airbus and Boeing is all set to heat up further with this launch. The fight for the big long-haul segment dominance between the A380 and 747-8 Intercontinental is going to get very interesting over the next decade or so. Watch out for this space!

Toyota hatches Etios Liva in India

Is there anything bigger than the occasion of the world�s largest automaker entering the world�s biggest small car market with its world�s cheapest car? Phew, that was an overdose of superlatives in a single statement and it just goes on to show just how much this moment was eagerly awaited. The brand Toyota is so alarmingly strong in India that the global recalls, which almost crippled Toyota world-wide had almost no effect in India. Starting from the Corolla Altis to the Fortuner to the Landcruiser, Toyota was dominating every segment it was competing in.

Then came the Etios sedan and Toyota was no more a fringe player in India. The bookings shot through the roof and the long waitlist, which stretched for months together, forced Toyota to postpone the launch of its hatchback variant Liva. After making sure that the sedan customers have got their due and the waitlist has come down to sensible levels, Toyota has finally launched the Etios Liva in the country on 27th of June with ex-showroom prices ranging from 3.99 Lacs to about 6 Lacs, depending on the city in which it retails.

Now, don�t drool over the starting price as that variant does not even have a power steering. With people complaining about the lack of power steering in the Tata Nano, this is a shocking omission by Toyota. Having said that, hats off to the company for giving Safety Pack (ABS & Airbags) as an option even in the mid variant. If only other manufacturers learn from this and start giving ABS and Airbags as options right across the model range instead of only the top-end variants, it would be great. The Etios Liva is not as feature-rich as the i20 but is also not under-equipped either.

The front-end of the Liva with its smiling grille, small headlamps and chrome accents is carried over from the Etios sedan. In profile, the sloping windows and the thick C-Pillar has strong resemblance to the Nissan Micra. The rear end of the Liva looks much better than the sedan but the taillights are a tad oversized and the thick chrome strip is too gaudy to pass off unnoticed. I agree, Indians love chrome, but to what extent? The top-end variant that comes with chin spoiler, side skirts and roof spoiler looks sporty, especially in that unique Blue color that is being offered.

Toyota has openly stated that it will spend the next two years in India establishing the brand �Etios�. With the sedan already commanding a waiting list and making Toyota work over-time, the Liva is just going to compound those problems. The combination of its no-nonsense looks, acceptable interior quality, sensible feature levels, competitive pricing, good service reputation and above all Toyota�s bullet-proof reliability will make sure that the Etios Liva becomes a huge success. In just the first two days of launch, the Liva has already managed to garner more than 1000 bookings. But then, it is not something new as every Toyota model has succeeded big-time in India.

A hist�ria do Chevrolet Opala

Em 1966 a GM lan�a o projeto do primeiro carro brasileiro com a marca Chevrolet, "OPALA". O nome � dado pela fus�o de dois produtos da GM no exterior (Opel e Impala).

Ap�s dois anos de expectativa, o Chevrolet Opala � finalmente apresentado ao p�blico brasileiro, no Sal�o do Autom�vel em 1968, precisamente aos vinte dias do m�s de novembro. Ele chega em quatro vers�es, todos quatro portas - Opala com 4 e 6 cilindros e Opala De Luxo tamb�m 4 e 6 cilindros, todos excepcionalmente confort�veis para seis pessoas, bancos dianteiros inteiri�os, c�mbio de tr�s velocidades � frente com alavanca na coluna de dire��o, painel com poucos instrumentos, amplo porta malas e boa dirigibilidade.

No ano de 1971 surge o Opala cup�, n�o possu�a colunas laterais, o teto puxado para tr�s e perfil alongado, assim representava uma imagem mais esportiva, de carros compactos. Em seguida desapareceu a vers�o SS quatro portas, pois pelo aspecto esportivo era favor�vel sua apresenta��o em duas portas.

Como op��o permanente era oferecido dois tipos de caixa de mudan�as: Tr�s velocidades e alavanca na dire��o, ou quatro velocidades e alavanca no assoalho, onde a segunda op��o oferecia maior agilidade, economia de combust�vel e melhor desempenho, especialmente para os modelos quatro cilindros.

Foi em 1973 que toda linha Opala sofre as primeiras modifica��es. A que obteve maior resultado foi a da mec�nica do 4 cilindros: aumentou-se o di�metro dos cilindros e reduziu o curso dos pist�es. Esse motor recebeu o nome de 151 e apesar da pequena altera��o da cilindrada (2474cc), houve um consider�vel aumento de pot�ncia. Tamb�m foi introduzido o sistema de transmiss�o autom�tica, sendo opcional para 6 cilindros, e em 1974 se estendia para os ve�culos 4 cilindros.

Somente em 1975, o Chevrolet Opala sofre a maior modifica��o no seu estilo, foram redesenhadas as partes traseiras e dianteiras. O cap� recebeu um ressalto central e, para maior seguran�a, redondos encaixavam-se em molduras quadradas; as lanternas dianteiras foram instaladas na ponta dos p�ra-lamas; a grade dianteira, pintada em preto fosco, agora apresentava dois frisos horizontais. Instalados na parte traseira, quatro lanternas redondas, as duas internas funcionavam apenas como refletores e seu centro branco como luz de r�. A parte interior tamb�m sofreu modifica��es estil�sticas.

A Fam�lia continuava a crescer: a perua Caravan chegava ao mercado em 1975. Um projeto iniciado em 1971, apresentado em uma �nica vers�o 4 cilindros, a perua Caravan, podia receber opcionais como motor 6 cilindros, transmiss�o autom�tica, c�mbio tr�s ou quatro marchas, dire��o hidr�ulica ou outros, � escolha do comprador. Lan�ou-se simultaneamente, nas vers�es cup� e quatro portas, o Chevrolet Comodoro que substituiria o Gran Luxo. Intitulado como o carro de maior status da linha, normalmente vinha equipado com motor 6 cilindros de 4.100cc, 184 cv de pot�ncia e 4000rpm, carburador de duplo corpo, transmiss�o manual de quatro marchas (ou autom�tica) e dire��o hidr�ulica.

A GMB lan�ou um carro especial: O cup� 250S, um carro com maior desempenho que satisfez os compradores de modelos esportivos. Sua maior diferen�a era a prepara��o efetuada no motor de 6 cilindros, que tinha a rela��o de compress�o aumentada para 8,0:1, comando de v�lvulas trabalhado e carbura��o dupla. A pot�ncia passou a ser de 153 cv, superior a antiga, desse modo o Opala 250S obtinha a acelera��o de 0 a 100Km/h em apenas 10s.

Surgi o Opala em vers�o b�sica em duas ou quatro portas de motor 4 cilindros, substituindo os modelos Especial e De Luxo que saia do mercado. O modelo b�sico estava preparado para aceitar transforma��es com diferentes opcionais: motor de seis cilindros ou 250S; c�mbio de tr�s ou quatro marchas, manual ou autom�tico; e dire��o hidr�ulica entre outras modifica��es. Assim a partir de um modelo b�sico era poss�vel obter qualquer modelo da linha, desde o antigo Especial at� o modelo Comodoro.

Em 1975 os ve�culos foram equipados ainda com freio a disco nas rodas dianteiras, duplo circuito hidr�ulico, c�mbio de tr�s velocidades na coluna da dire��o e barra estabilizadora traseira. A mec�nica era encontrada em quatro vers�es: Motor 151b�sico (4 cilindros, 2474 cc e 90cv); Motor 151 S (4 cilindros, 2474 cc e 98 cv); 250 (6 cilindros, 4098 cc e 148 cv) e 250 S (6 cilindros, 4098 cc e 153 cv).

Manteve-se a produ��o da linha esportiva mais simples - SS 4 cilindros com motor 151S e SS 6 cilindros com mec�nica opcional do 250S, lan�ado em 1976 para se eternizar na mente dos apaixonados.

Em 1978, apesar de poucas mudan�as na linha, a Caravan tamb�m ganhou sua vers�o SS.
Em 1980 � lan�ado o Diplomata, top de linha, que contava entre outros com dire��o servo-assistida e condicionador de ar, como item de s�rie. O Diplomata conquista prefer�ncia executiva para aqueles que procuravam total conforto sobre rodas.
No ano de 1981, a linha sofre modifica��es interiores - volante inovado e painel mais atual. Em seguida lan�a-se a s�rie Silver Star. No ano de 1983 o c�mbio de 5 marchas entra no mercado.

As modifica��es ganham maior impacto deixando o Diplomata com aspecto mais agressivo - 1985. A est�tica externa do Diplomata ganha largas molduras laterais e far�is auxiliares de longo alcance. Internamente, instrumentos com novo designer e a evolu��o el�trica para controles dos vidros e retrovisores.

A nova frente, com far�is trapezoidais e lanternas traseiras por toda a largura do ve�culo � introduzido nos modelos fabricados em 1988, por dentro o volante de tr�s raios escamote�vel em sete posi��es e opcionais in�ditos com alarme sonoro para lanternas e far�is quando ligados, controle temporizado dos far�is e luz interna, vidros el�tricos com temporizador e ar condicionado com extens�o para o banco traseiro (Para o Diplomata SE estes itens eram de s�rie).

O potente motor 250S a gasolina, somente era oferecido sob encomenda e foi substitu�do por um modelo alem�o, c�mbio autom�tico de quatro marchas e bloqueio do conversor de torque. A fabrica��o do fen�meno da industria automobil�stica � encerrada. O �ltimo Opala � fabricado, no dia 16 de abril de 1992, saindo de linha a mais poderosa produ��o de conforto, durabilidade e pot�ncia, motivo evidente que deixa at� hoje milhares de admiradores, que mesmo ap�s 13 anos o consideram "O Imbat�vel".

Texto: S�rgio Luiz - Presidente do Opala Clube de S�o Jos� dos Campos

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