E o limpador de p�ra-brisa? Quando trocar?

O limpador de p�ra-brisa � como guarda-chuva voc� s� se lembra dele quando est� chovendo. Mas o ele n�o � um equipamento qualquer e merece aten��o especial. Imagine acion�-lo e notar que ele n�o est� retirando a �gua de forma eficiente.

Esta situa��o pode ser respons�vel por um acidente, pois o motorista fica com sua vis�o encoberta.

Como as palhetas do limpador s�o feitas de borracha e ficarem do lado de fora, est�o sujeitas �s a��es do tempo. Isso acarreta o ressecamento do material e, por conseq��ncia, o desgaste, que pode come�ar a soltar peda�os.


� importante que se verifique o estado das palhetas pelo menos uma vez por ano, ou que pe�a para um mec�nico fazer isso. Uma palheta gen�rica custa em torno de R$ 10, as originais custam de R$ 20 a R$ 35.

Nada de detergentes tamb�m no reservat�rio do limpador que deve ser abastecido com uma solu��o de �gua com aditivo apropriado para limpeza que ajuda na diminui��o do atrito entre a borracha e o vidro, melhora a qualidade da limpeza e n�o corr�i a borracha.

Tamb�m � importante observar a como est�o as mangueiras que puxam a �gua do reservat�rio de �gua at� o esguicho. Como ficam debaixo do cap�, essas mangueiras sofrem a a��o do calor provocada pelo motor e tamb�m podem ressecar. Portanto, verifique a cada 12 meses se h� furos ou partes danificadas nas borrachas.

Outro problema que pode ocorrer � a trepida��o quando o limpador � utilizado. Isso acontece porque o mecanismo apresenta folgas.

Ao instalar um novo jogo de palhetas, � preciso cuidar da limpeza do vidro antes de se fazer o primeiro acionamento. Para promover a limpeza do p�ra-brisa e eliminar as impurezas ali acumuladas, o ideal � usar uma solu��o de �gua com um pouco de �lcool e aplic�-la com um pano limpo no vidro. Detergentes, querosene e quaisquer tipos de sab�o, NUNCA! Esses produtos danificam a pe�a, comprometendo o seu funcionamento e reduzindo sua durabilidade. Para a limpeza das borrachas, quando for necess�rio, basta apenas passar um pano umedecido com �gua limpa para retirar poss�veis impurezas, sempre com cuidado para n�o danificar os bra�os do limpador durante o processo.

O Contran (Conselho Nacional de Tr�nsito) publicou em 27 de dezembro de 2006, com vig�ncia a partir da mesma data a Resolu��o 216, que fixa exig�ncias quanto �s condi��es do p�ra-brisas. Tal resolu��o determina que o motorista deve estar atento quanto ao estado do limpador. Aqueles que forem flagrados em desconformidade com a lei est�o sujeitos � multa no valor de R$ 127,69, o que caracteriza infra��o grave. Al�m disso, podem acumular cinco pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilita��o).


Todas essas dicas s�o importantes para que voc� possa cuidar corretamente das palhetas do limpador do p�ra-brisa do seu carro. Esses cuidados v�o assegurar maior durabilidade da pe�a e que, por sua vez, cumprir� com efic�cia a sua fun��o que � de melhorar a visibilidade em situa��es adversas, chegando a ser componente essencial em casos extremos de chuvas intensas em locais escuros. Agora que voc� conhece um pouquinho melhor essa pe�a, sua import�ncia e como cuidar dela, lembre-se de amanh� mesmo verificar o seu funcionamento e estado de conserva��o. N�o hesite em substitu�-la no momento adequado. Afinal, voc� merece trafegar em seguran�a e com a tranq�ilidade de poder ir e vir sem preocupa��es.



Fontes Folha da Regiao e Carro100

Como economizar combust�vel

Como hoje em dia o combust�vel n�o � dos mais baratos. vale a pena tomar alguns cuidados ao volante para evitar gastos desnecess�rios na hora de reabastecer. Confira a seguir alguns conselhos para fazer o combust�vel do seu carro render mais:

• Na partida, n�o se deve aquecer o motor com o carro parado. � melhor come�ar a andar devagar, ir acelerando progressivamente sem exigir grande pot�ncia do motor nos primeiros metros.
• Evite andar com o motor em alta rota��o. Consulte o manual do propriet�rio para verificar qual � o regime em que o torque (for�a) m�ximo � atingido.
• No tr�nsito, mantenha-se o m�ximo poss�vel nas marchas mais altas sem no entanto for�ar o motor e deixa-lo dar trancos. Ande em velocidade regular, sem grandes freiadas ou acelera��es repentinas.
• Mantenha o motor bem regulado, com os bicos injetores desobstru�dos e com os filtros de ar dentro do prazo de utiliza��o recomendado pelo fabricante. As velas tamb�m precisam estar em bom estado e com a folga do eletrodo de acordo com as especifica��es estabelecidas por cada marca.
• Estacionando, nunca acelere antes de desligar a igni��o.
• Andar com o ar-condicionado ligado mesmo em dias frios tamb�m acaba provocando desperd�cio de combust�vel. � recomend�vel us�-lo com modera��o.
• Levar peso desnecess�rio no porta-malas, por esquecimento, exige mais esfor�o do motor e tamb�m aumenta o consumo. Vale a pena remover os objetos que n�o ser�o usados durante a viagem.
• Pneus descalibrados tamb�m s�o vil�es quando o assunto � economizar combust�vel. N�o se esque�a de calibr�-los semanalmente. Na maioria dos casos, as press�es corretas est�o impressas numa etiqueta atr�s da portinhola do bocal de reabastecimento, ou na parte interna da tampa do porta-luvas.
• Se for viajar, os vidros abertos e a bagagem na capota s�o pontos que pesam contra o seu bolso na hora de reabastecer, pois afetam o perfil de penetra��o aerodin�mica do carro. Procure manter as janelas fechadas e n�o exagere na altura da carga colocada no bagageiro.
• Nunca encha o tanque de combust�vel at� a boca. Nos carros com carburador, parte desse combust�vel acaba se perdendo pelo bocal ou pela v�lvula de al�vio. Lembre-se: o n�vel correto do tanque � quando o combust�vel atinge o bico da bomba. Isso pode ser percebido quando o gatilho da mangueira desarma automaticamente.
• N�o rode com o tanque na reserva, o que permite muito espa�o para evapora��o do combust�vel. Al�m disso, essa atitude faz com que res�duos que ficam no fundo do tanque sejam sugados para dentro do motor, entupindo os bicos injetores.
• Dirija com calma, sem exagerar nas acelera��es, sem excesso de freadas bruscas e retomando a velocidade sem pressa. O motorista afoito � o maior amigo dos donos de postos de combust�vel.
• No caso dos carros dotados de carburador, desligue o afogador assim que o motor atingir a temperatura ideal de funcionamento.
• Mec�nica: � fundamental verificar pelo menos uma vez por ano os elementos essenciais, afina��o do motor, troca de filtros (um filtro sujo diminui o rendimento do motor), etc.
• Quando chegar a velocidade desejada, alivie um pouco o acelerador.
• Organize seu itiner�rio. Crie uma rota que atenda todos os seus compromissos. Concilie sua agenda da melhor forma, evite idas e vindas desnecess�rias.
  

Fontes Carsale e G1

Rod�zio de pneus

O rod�zio de pneus � muito importante para prevenir o gasto irregular. Se os pneus n�o forem verificados e o rod�zio n�o for feito, o ru�do na estrada ir� aumentar, haver� menor economia de combust�vel e a estabilidade em pista molhada reduzir�. Pneus sem manuten��o ter�o que ser trocados mais cedo.

Deve-se fazer o rod�zio a cada 10 mil quil�metros, al�m do alinhamento de rodas e dire��o.

Nos carros com tra��o dianteira, em que todos os pneus s�o do mesmo tamanho, trocam-se os pneus da frente para tr�s em linha reta, e os traseiros para frente de forma cruzada.

Em carros de tra��o traseira, trocam-se os pneus traseiros para frente em linha reta e os pneus dianteiros para tr�s de forma cruzada.

Nos carros com tra��o nas quatro rodas o padr�o de rod�zio sugerido � em "X". O pneu esquerdo traseiro � substitu�do pelo pneu direito dianteiro e o pneu direito traseiro substitu�do pelo pneu esquerdo dianteiro.

Carros esporte, de luxo e utilit�rios possuem pneus unidirecionais. Estes pneus t�m bandas de rodagem padr�o, projetadas para atuar somente na dire��o determinada na parede lateral. Eles devem ser trocados de frente para tr�s (supondo que os pneus sejam do mesmo tamanho). Isto assegura que a dire��o da rota��o n�o mude.

Se voc� incluir o estepe no rod�zio, o normal � coloc�-lo no lado direito traseiro. O motorista deve consultar o manual do propriet�rio para realizar o procedimento correto do rod�zio de pneus do seu carro.

Revis�o antes de viajar ( Checklist )

Os motoristas devem adotar precau��es para ter uma viagem segura e confort�vel. A primeira provid�ncia � fazer uma vistoria geral no ve�culo.

Verifique os seguintes itens:

1. N�vel do �leo,
2. N�vel da �gua da bateria,
3. Parte el�trica,
4. Calibragem dos pneus (n�o esque�a do estepe),
5. Itens obrigat�rios de seguran�a,
6. Validade do extintor de inc�ndio
7. Macaco, tri�ngulo e chave de roda,
8. L�mpadas - est�o funcionando?
9. �gua do radiador
10. Fluido de freio
11. Encher o tanque de combust�vel
12. Encher o dep�sito de �gua do limpador de p�ra-brisa e verificar a paleta do limpa-vidros
13. A documenta��o est� em dia (DUT, IPVA, Seguro Obrigat�rio)?
14. � sempre bom levar uma lanterna e um Guia 4 Rodas com as principais estradas, restaurantes, hot�is, pousadas, postos de pol�cia rodovi�ria, etc..

A cada 500 km rodados � bom verificar o n�vel do �leo do motor, atrav�s da vareta de controle. Para melhor aferi��o o carro deve estar em locais planos e com o motor frio.

As crian�as devem ficar sempre no banco traseiro. As com idade de at� 4 anos devem ser transportadas em cadeiras especiais, com cintos pr�prios. Dos quatro aos 10 anos � recomendado transport�-las sobre uma almofada para o cinto n�o encostar no pesco�o. Beb�s, mesmo rec�m-nascidos, n�o devem viajar no colo da m�e, pois em caso de colis�o a crian�a pode ser usada como amortecedor no impacto com o painel ou banco da frente. O ideal � transport�-las em cadeirinhas fixadas de costas do sentido do carro.

O motorista tamb�m precisa estar descansado e com a sa�de em dia. O cansa�o e a fadiga diminuem os reflexos e aumentam a probabilidade de acidentes. Antes de viagens e passeios, dormir de 6 a 8 horas � indispens�vel. Bebidas alco�licas e dire��o n�o combinam. Se deseja beber dois ou mais chopes, viaje na companhia de algu�m que tamb�m dirija, e n�o beba. O gerente de Servi�os M�dicos da Volkswagen, Murilo Alves Moreira, recomenda tamb�m que o motorista n�o tome qualquer medicamento antes de viajar.

� importante usar roupas adequadas �s condi��es clim�ticas. Prefira uma alimenta��o leve, � base de carnes brancas, saladas, frutas. Essa dieta, ali�s, � a mais adequada para enfrentar altas temperaturas. Em locais com incid�ncia direta de sol, abra m�o de legumes e verduras j� temperados e muita aten��o com frutos do mar. E n�o se esque�a de tomar muito l�quido, de prefer�ncia �gua, �gua de coco ou sucos de frutas.

Evite sobrecarregar o ve�culo ou levar objetos pesados e soltos. Al�m de prejudicar o desempenho do motor, excesso de bagagem pode comprometer a seguran�a dos ocupantes. Em uma frenagem mais brusca, qualquer objeto colocado sobre o tamp�o atr�s do banco traseiro, por exemplo, � projetado para a frente e pode atingir a cabe�a dos passageiros. O cinto de seguran�a n�o pode ficar sobre o pesco�o. A parte superior do encosto de cabe�a deve ficar na altura dos olhos do ocupante do banco para ser protegido contra les�es na coluna cervical e no pesco�o.

�gua do Radiador (sistema de arrefecimento)

Antigamente a maior preocupa��o era refrigerar os motores, at� porque do calor gerado pela queima do combust�vel, apenas � era usado como for�a de trabalho, e os outros � eram dissipado pelo sistema de refrigera��o. Devido as mudan�as em suas caracter�sticas, o sistema de refrigera��o, como era chamado, passa a ser sistema de arrefecimento, e a �gua do radiador passou a ser chamada de solu��o arrefecedora (�gua + aditivo).

Como podemos observar os motores modernos trabalham mais quentes, reaproveitando parte do calor que antes era eliminado pelo sistema de refrigera��o. Foi constatado pela engenharia que os motores mais quentes sofrem menos desgaste, j� que as ligas met�licas que comp�em estes motores atingem seu ponto m�ximo de dilata��o, com isso reduzem os atritos e sofrem um desgaste menor.

O radiador automotivo, faz parte do sistema respons�vel pelo resfriamento da �gua que circula pelo bloco do motor, fazendo com que a temperatura n�o exceda os limites aconselh�veis para o bom funcionamento do motor.
A temperatura ideal para a �gua � de 70� C nos motores � gasolina e de 80� C nos motores � �lcool e � diesel.
A �gua quente que sai do bloco do motor, circula for�adamente pelo interior dos tubos do radiador, onde � resfriada.
Essa �gua � resfriada porque atrav�s do bloco, � for�ada a circula��o de ar, atrav�s de um ventilador. Usualmente, em autom�veis e caminh�es, o ventilador trabalha succionando o ar para aproveitar o efeito do movimento do ve�culo.

Quando a temperatura excede o limite, pode ocorrer:

• Dilata��o dos componentes m�veis, causando aumento do atrito, chegando a bloquear o movimento.
• Superaquecimento dos materiais aplicados na constru��o do motor, que podem se dilatar.
• Deterioriza��o do �leo lubrificante.
• Aumento da press�o no motor, podendo romper uma mangueira, tampa ou a boca do radiador.
  

Resumindo, o radiador � usado para que em conjunto com o sistema de bombeamento de �gua e do fluxo de ar, que � gerado por uma h�lice, seja capaz de dissipar para o ambiente o calor gerado pelo motor.

Para o bom funcionamento do Sistema de Arrefecimento de seu ve�culo:

1 - Prolongue a vida do radiador utilizando fluido/aditivo: Consulte o manual do propriet�rio de seu ve�culo.

2 - A troca do fluido/aditivo deve ser realizada a cada 6/12 meses.
Aten��o: Fluido/aditivo vencido trabalha contra o sistema.

3 - Verifique constantemente o n�vel de �gua do radiador , n�vel baixo de �gua pode significar vazamento. Verifique: radiador, mangueiras, abra�adeiras, tampa do reservat�rio e a bomba d��gua).

Aten��o: Evite completar �gua com o radiador quente.

4 - Vazamento de �gua gera perda de press�o do sistema, com isto, o motor trabalha mais, o consumo de combust�vel aumenta e o ve�culo perde rendimento.

5 - Para fazer a limpeza do sistema, o ideal � retirar do local o radiador e o reservat�rio de �gua e lav�-los com produtos especiais.

6 � � importante trocar a �gua do bloco do motor quando realizar a limpeza do sistema.

7 - Temperatura do ve�culo acima do normal, pode ser problema do sistema de arrefecimento.
Aten��o: Evite andar com o carro nesta ocasi�o.

Aten��o: Dicas para ve�culos normais e intercoolados.

A falta de uso de aditivo causa, principalmente:

• Travamento da v�lvula termost�tica;
• Ressecamento das mangueiras;
• Forma��o barrosa no radiador, provocando o entupimento e causando fervura.A fervura, causa superaquecimento e pode resultar no empenamento do cabe�ote, causando perda de pot�ncia. Tamb�m queima a junta do cabe�ote e compromete o consumo de gasolina.
  

Principais motivos de mau funcionamento
1 - Entupimento da tubula��o, causado pelo ac�mulo de ferrugem trazida do bloco do motor ou pela utiliza��o de �gua com impurezas ou por aditivo vencido.
2 - Entupimento das aletas, causado pelo ac�mulo de part�culas s�lidas, tais como: insetos, poeira, folhas, serragem, etc.
3 - Mau funcionamento da v�lvula termost�tica, ocasionando perda indevida de �gua/fluido e conseq�entemente aumento de temperatura.
4 � Tampa do reservat�rio de �gua com problema, ocasionando perda de �gua e press�o do sistema.
5 � Mangueiras/abra�adeiras provocando vazamento de �gua/fluido e perda de press�o.
6 � Bomba d� �gua com vazamento ou com problema, ocasionando falta de circula��o da �gua/fluido e conseq�entemente aumento da temperatura.

Fonte

Conhe�a os 100 carros mais vendidos em outubro

Com quase o dobro de unidades vendidas o Gol � o campe�o em vendas no m�s de outubro, mas a Fiat n�o fez feio n�o, conquistou o segundo e terceiro lugar respectivamente com o Mille e Palio.

Confira a lista dos 100 carros mais vendidos no m�s de outubro
Unidades - %
1� - Gol 23.263 - 10,4
2� - Mille - 12.838 - 5,7
3� - Palio - 12.822 - 5,7
4� - Fox - 9.833 - 4,4
5� - Corsa classic - 8.035 - 3,6
6� - Celta - 8.019 - 3,6
7� - Strada - 7.297 - 3,2
8� - Civic - 6.777 - 3,0
9� - Siena - 6.574 - 2,9
10� - Fiesta - 5.562 - 2,5
11� - Ka - 5.309 - 2,4
12� - Corolla - 4.704 - 2,1
13� - Corsa hatch - 4.677 - 2,1
14� - Palio Weekend - 4.221 - 1,9
15� - Prisma - 4.172 - 1,9
16� - Peugeot 207 - 3.745 - 1,7
17� - Fiesta sed� - 3.613 - 1,6
18� - Ecosport - 3.442 - 1,5
19� - Citro�n C3 - 3.255 - 1,4
20� - S10 - 3.081 - 1,4
21� - Fit - 3.080 - 1,4
22� - Sandero - 2.987 - 1,3
23� - Logan - 2.958 - 1,3
24� - Montana - 2.670 - 1,2
25� - Saveiro - 2.656 - 1,2
26� - Corsa sed� - 2.642 - 1,2
27� - Astra hatch - 2.544 - 1,1
28� - Kombi - 2.442 - 1,1
29� - Punto - 2.434 - 1,1
30� - Meriva - 2.069 - 0,9
31� - Spacefox - 2.002 - 0,9
32� - Hilux - 1.852 - 0,8
33� - Idea - 1.839 - 0,8
34� - Pajero - 1.786 - 0,8
35� - Vectra - 1.774 - 0,8
36� - Polo sedan - 1.674 - 0,7
37� - L200 - 1.572 - 0,7
38� - Voyage - 1.566 - 0,7
39� - Tucson - 1.527 - 0,7
40� - Peugeot 307 - 1.484 - 0,7
41� - Fiorino - 1.425 - 0,6
42� - Golf - 1.380 - 0,6
43� - Stilo - 1.350 - 0,6
44� - Polo - 1.343 - 0,6
45� - Parati - 1.308 - 0,6
46� - C4 Pallas - 1.282 - 0,6
47� - Peugeot 207 Perua - 1.214 - 0,5
48� - Ranger - 1.174 - 0,5
49� - Honda CRV - 1.087 - 0,5
50� - Captiva - 1.079 - 0,5
51� - Hyundai HR - 1.008 - 0,4
52� - Focus hatch - 993 - 0,4
53� - Zafira - 970 - 0,4
54� - Linea - 938 - 0,4
55� - Clio hatch - 902 - 0,4
56� - Vectra hatch - 854 - 0,4
57� - Tracker - 852 - 0,4
58� - Hilux SW4 - 816 - 0,4
59� - Peugeot 206 - 788 - 0,4
60� - Fusion - 772 - 0,3
61� - Courier - 753 - 0,3
62� - Ducato - 748 - 0,3
63� - Megane - 719 - 0,3
64� - Sportage - 705 - 0,3
65� - Doblo - 694 - 0,3
66� - Focus sed� - 686 - 0,3
67� - Xsara picasso - 680 - 0,3
68� - Jetta - 520 - 0,2
69� - Bora - 486 - 0,2
70� - Peugeot 307 sed� - 472 - 0,2
71� - Clio sed� - 463 - 0,2
72� - Santafe - 434 - 0,2
73� - K 2500 - 420 - 0,2
74� - Astra sed� - 386 - 0,2
75� - Sentra - 383 - 0,2
76� - Megane Grand Tour - 380 - 0,2
77� - Azera - 360 - 0,2
78� - Frontier - 334 - 0,1
79� - Tiida - 332 - 0,1
80� - Beetle - 329 - 0,1
81� - Master - 321 - 0,1
82� - Citro�n C4 - 309 - 0,1
83� - Sprinter - 293 - 0,1
84� - Sorento - 274 - 0,1
85� - Scenic - 242 - 0,1
86� - F250 - 234 - 0,1
87� - Citro�n C4 picasso - 231 - 0,1
88� - Kangoo (CL) - 226 - 0,1
89� - Freelander - 213 - 0,1
90� - Peugeot 207 sed� - 212 - 0,1
91� - PT Cruiser - 207 - 0,1
92� - Airtrek - 194 - 0,1
93� - Outlander - 193 - 0,1
94� - Veracruz - 181 - 0,1
95� - Boxer - 178 - 0,1
96� - Carens - 174 - 0,1
97� - Picanto - 171 - 0,1
98� - Doblo cargo - 165 - 0,1
99� - Daily - 156 - 0,1
100� - Mercedes C200 - 138 - 0,1

Yahoo

Compensa ter um carro a g�s?

Mais de um 1,5 milh�o de motoristas brasileiros que apostaram nas vantagens do carro a g�s est�o, agora, assustados e em d�vida. Isso porque o pre�o do combust�vel n�o p�ra de subir. Segundo a Ag�ncia Nacional do Petr�leo (ANP), s� este ano, o g�s sofreu reajuste de 12%. Enquanto isso, no mesmo per�odo, o �lcool caiu 3%.

E o aumento do g�s � refletido nas bombas. Em muitos postos, o custo do metro c�bico de g�s j� est� maior do que o litro do �lcool. E embora a procura pelo GNV ainda seja grande, os motoristas que andavam satisfeitos com a economia de dinheiro, reclamam. �Acho que n�o est� valendo a pena n�o. O aumento est� um absurdo�, diz um dos motoristas. �Vai se tornar uma situa��o dif�cil para taxista�, diz o outro.

De acordo com o Centro Brasileiro de Infra-Estrutura, um carro abastecido com um litro de �lcool roda em m�dia sete quil�metros. Com um metro c�bico de g�s, o percurso � quase o dobro. Assim, segundo os t�cnicos, o uso do g�s ainda pode representar uma economia de 37,7% em rela��o ao �lcool na regi�o Sudeste. No entanto, h� tr�s anos, a vantagem era bem maior: chegava a 51%.

Gerente de uma oficina, Daniel Bermudo diz que a procura pelas convers�es caiu, porque o motorista est� mais desconfiado. �A economia continua sendo excelente, mas ele pensa duas vezes em rela��o ao investimento que deve ser feito para poder converter o carro pra g�s�.

Alguns estados oferecem descontos no IPVA para os carros a g�s. Mas a quest�o � se o investimento inicial da convers�o, de mais de R$ 3 mil, ainda compensa. Para a pesquisadora Suzana Kahn, do Instituto Alberto Coimbra de P�s-Gradua��o (Coppe-UFRJ), ela ainda � vantajosa em alguns casos.

�Se aquele consumidor roda muito, cerca de 2 mil quil�metros por m�s, que � uma quilometragem elevada, ele vai recuperar o investimento em menos de dois meses. Agora, para aquela pessoa que n�o circula muito, tem que avaliar muito bem�, diz.

Fonte

Porsche divulga v�deo da caixa de c�mbio PDK

Al�m das mudan�as visuais e da inje��o direta de combust�vel, uma das principais novidades nos novos Porsche 911 Carrera e Carrera S � a nova caixa de c�mbio. O sistema PDK (Porsche-Doppelkupplung) possui sete velocidades, dupla embreagem e nasceu para substituir o antecessor Tiptronic S. Segundo a montadora, ele � 60% mais eficiente e, junto da nova inje��o, colabora para reduzir em 15% a emiss�o de poluentes. Confira o v�deo abaixo.



Fonte

Jetta e Passat ser�o feitos no Estados Unidos

Depois de confirmar a sua nova f�brica na Am�rica do Norte, a Volkswagen anunciou hoje que as novas gera��es de Passat e Jetta ser�o produzidas por l�. A linha de montagem entra em funcionamento a partir de 2011, quando os projetos ser�o iniciados. O substituto do Jetta ser� um sed� m�dio feito exclusivamente para o mercado norte-americano, para enfrentar os japoneses Civic e Corolla.

O Passat tamb�m muda para enfrentar um modelo asi�tico de sucesso no pa�s, o Toyota Camry. Al�m deles, o utilit�rio esportivo Touareg tamb�m muda em 2011 para agradar o p�blico local, enquanto o Tiguan desembarca em solo norte-americano. Todos estes carros fazem parte do projeto da Volkswagen, que somada � sua marca Audi, pretende vender 1 milh�o de ve�culos at� 2018.

Fonte

Novos Porsches Cayman S e Boxster chegam em 2010

Um vazamento de informa��es no centro de desenvolvimento da Porsche revelou os detalhes da pr�xima gera��o do Cayman e seu irm�o convers�vel Boxster. Com lan�amento programado para 2010, os modelos e suas respectivas vers�es de alto desempenho ficar�o mais potentes, al�m de receberem mudan�as no visual e o c�mbio PDK de sete marchas e dupla embreagem, equipamento que ser� oferecido somente para as vers�es �S�.

A grande novidade nos motores ser� a introdu��o do sistema de inje��o direta de combust�vel, que garante redu��o no consumo e diminui��o de emiss�es de poluentes. Outro destaque � a substitui��o do propulsor das vers�es de entrada, que trocam o bloco 2.7 litros por um in�dito 2.9. O Cayman ter� 265 cv, 20 cv a mais que o modelo atual, enquanto o Boxster ganhar� 10 cv extras, totalizando 255 cv.

Para quem procura ainda mais desempenho, a linha �S� dos novos Porsches Cayman e Boxster ficar� ainda mais apimentada na pr�xima gera��o do carro. O motor continuar� o mesmo 3.4 litros, no entanto com uma s�rie de modifica��es, semelhantes �s empregadas no novo 911, como o sistema de inje��o direta de gasolina. Na nova vers�o, o Cayman S ter� 320 cv, 25 cv a mais que o modelo atual, e o Boxster, 310 cv. A gama de alto desempenho contar� tamb�m o sistema lauch control, que ajusta o grau de patinamento da embreagem para melhorar as arrancadas.

No quesito visual, a linha 2010 do Cayman/Boxster ter� elementos est�ticos inspirados no novo Porsche 911. Sendo assim, o carro contar� com novo conjunto �ptico frontal, com far�is bi-xenon e luzes indicadoras acopladas a carroceria. Retrovisores externos tamb�m ganhar�o novo desenho, assim como parte da cabine, que receber� assentos com ventila��o e monitor no centro do painel com touch screen para acesso a diferentes fun��es do carro, como computador de bordo, controle de �udio e navegador.

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Volkswagen vai construir primeira f�brica nos EUA

A Volkswagen anunciou nesta ter�a-feira (15) a constru��o de sua primeira f�brica nos Estados Unidos, que custar� US$ 1 bilh�o para ser instalada e produzir� 150 mil ve�culos por ano a partir de 2011. A cidade escolhida foi Chattanooga, no Tennessee. Na unidade ser� fabricado um sed� m�dio, desenvolvido para atender o mercado norte-americano.

Em comunicado, o CEO do grupo para a Am�rica, Stefan Jacoby, afirmou que o mercado norte-americano � fundamental para a estrat�gia de expans�o do grupo, que tem como meta atingir 800 mil unidades vendidas nos Estados Unidos at� 2018. O grupo tamb�m atua no pa�s com as marcas Audi, Bentley, Bugatti e Lamborghini.

A nova linha de montagem ser� instalada na estrutura de um parque industrial usado at� ent�o pelo ex�rcito, chamado Enterprise South Industrial Park, que possui 5,4 milh�es de metros quadrados. A empresa espera contratar 2 mil funcion�rios.


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Lancer Evolution no Guinness

Eventos com o objetivo de reunir o maior n�mero poss�vel de carros de uma mesma marca ou modelo n�o s�o novidade na Europa. No �ltimo s�bado, dia 12, foi a vez de o Mitsubishi Lancer Register, organiza��o que agrega propriet�rios e entusiastas do Lancer Evolution, tentar bater o recorde mundial de maior concentra��o do modelo em um �nico local. E ela conseguiu. Um total de 273 exemplares do Lancer Evo formaram um gigantesco comboio no circuito de Castle Combe, em Wiltshire, na Inglaterra. O encontro contou com o patroc�nio da Mitsubishi Motors do Reino Unido.

� medida que os carros chegavam � pista, eles eram agrupados no paddock de acordo com a cor da carroceria. �s 17h, o comboio saiu em carreata e percorreu cerca de tr�s quil�metros do circuito em velocidade constante. O recorde foi confirmado por Laura Farmer, uma representante do Guinness World Records, �s 17h27, que concedeu o certificado de autenticidade � Ian Corcoran, respons�vel pelo evento.

O encontro tamb�m teve como finalidade arrecadar fundos para a Funda��o Richard Burns, institui��o presta assist�ncia � v�timas de doen�as e traumas, e que leva o nome do ex-piloto brit�nico de rali vencedor do Mundial de 2001, morto em 2005, aos 34 anos, v�tima de um tumor no c�rebro. Ao todo, foram arrecadadas 7.459,27 libras esterlinas - cerca de R$ 12 mil - que ser�o doadas � funda��o.


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Kazamai novo conceito da Mazda

O Sal�o de Moscou, que come�ar� em 26 de Agosto, ser� palco para a apresenta��o do novo prot�tipo da Mazda, o Kazamai, que em japon�s significa "ventos cruzados". O ve�culo adianta alguns tra�os do novo crossover compacto da marca, com lan�amento previsto para o ano que vem.

O Kazamai foi desenvolvido com conceitos tecnol�gicos da montadora, que visam um equil�brio entre o prazer de dirigir e um esportivo com um forte componente ambiental e de seguran�a. Suas formas foram baseadas no novo estilo adotado recentemente pela Mazda, chamado de "Nagare".

N�o foram divulgados muitos detalhes sobre o motor. O que se sabe � que ele ter� inje��o direta de �ltima gera��o e um novo tipo de c�mbio, capaz de ser din�mico sem exceder os n�veis de emiss�o de CO2.


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Citro�n chega a n�mero hist�rico no Brasil

A Citro�n est� comemorando um feito hist�rico no Brasil: neste m�s de junho, a marca vendeu seu autom�vel de n�mero 250 000 desde de 1991, quando foram iniciadas as opera��es da marca no pa�s.

A linha Citro�n vendida por aqui � formada atualmente pelos modelos C3, C3 XTR, Xsara Picasso e Grand C4 Picasso, al�m do esportivo C4 VTR, do sed� C4 Pallas, e dos modelos C5 e C6. Por fim, tamb�m est� � venda o utilit�rio esportivo Jumper.

Apesar de as opera��es da marca s� terem sido iniciadas no Brasil em 1991, a presen�a da companhia no pa�s � bem mais antiga. Remota ao final da d�cada de 1930, quando os primeiros Citro�n foram trazidos por ag�ncias independentes. Nessa �poca, os Traction Avant 11 eram familiares nas grandes cidades. Entre as d�cadas de 1950 e 1970, entraram no pa�s algumas unidades dos modelos DS, 2CV e SM.

Em novembro de 1975, o governo federal proibiu as importa��es de ve�culos automotores. Pouco antes da proibi��o, a Promiss�o, empresa pertencente ao grupo paulista Dacon, havia sido designada representante oficial da Citro�n no Brasil. At� o final da d�cada de 1970, a Promiss�o prestou assist�ncia t�cnica aos poucos carros da marca que circulavam no pa�s.

Com a reabertura das importa��es, em 1990, a Citro�n voltou a ter representa��o oficial no Brasil por interm�dio da IVXM (Importadora de Ve�culos XM), pertencente ao empres�rio Sergio Habib. A nova importadora iniciou as atividades em abril de 1991 e, no primeiro ano, comercializou 53 Citro�n XM. Nos anos seguintes, a oferta de produtos foi sendo ampliada e os n�meros de venda cresceram expressivamente ano ap�s ano. Em 2000, �ltimo ano em que atuou exclusivamente como importadora, a Citro�n vendeu 8 828 ve�culos no mercado brasileiro.

A decis�o da instala��o do Grupo PSA Peugeot Citro�n no Brasil e o in�cio das opera��es do Centro de Produ��o de Porto Real (RJ), em 2001 (e o conseq�ente lan�amento do Xsara Picasso nacional) transformou a Citro�n em uma marca com presen�a consider�vel no mercado nacional. J� em 2001, foram 13 771 autom�veis vendidos. Em 2003, a Citro�n passou a fabricar, no Brasil, o compacto C3, contribuindo para ganhar cada vez mais participa��o no mercado e chegando a 50 987 unidades comercializadas em 2007.


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BMW revela o novo S�rie 3

Um dos modelos mais respeitados da BMW � o S�rie 3, um sed� que foi muito bem recebido em todas as suas gera��es. Por isso, a marca alem� dar� continuidade ao seu trabalho e apresentar�, no Sal�o do Autom�vel de Paris, na Fran�a, a vers�o 2009 do autom�vel.

De princ�pio, � f�cil notar que a parte frontal do modelo ganhou uma reestiliza��o, lembrando a feita recentemente no S�rie 7. Na traseira, a lanterna passa a ter uma integra��o mais suave com o porta-malas. O p�ra-choque traseiro tamb�m ficou maior, com cerca de 3 cm a mais que a vers�o anterior do S�rie 3.

A parte de dentro do autom�vel tamb�m chega com novidades. O motorista ganha um novo apoiador de bra�o na porta, visando o conforto. Al�m disso, o sistema iDrive ganham novidades no controlador e no software. No painel foi inclu�da uma tela de LCD de 8,8 polegadas, com um HD de 80 GB como opcional, podendo armazenar arquivos como MP3. Por fim, o software do sistema GPS foi atualizado.

Em rela��o � motoriza��o, a novidade � o 335d, um motor biturbo a diesel, de 3.0 litros, que desenvolve 265 cv de pot�ncia. Esse propulsor s� estar� dispon�vel na vari�vel sed� do modelo, vindo junto de uma transmiss�o autom�tica de seis velocidades.

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Ranger Limited ganha novos itens de s�rie

O modelo 2008 da Ford Ranger Limited, vers�o topo de linha da picape, � lan�ada neste m�s com novos itens de s�rie que at� ent�o eram vendidos como acess�rios. As novidades s�o estribos laterais e santant�nio cromados, protetor de ca�amba, capota mar�tima e sensor de estacionamento, os equipamentos mais procurados, segundo a Ford.

A Ranger Limited passa a custar R$ 108.125, na vers�o com pintura de uma cor, e R$ 108.705, com duas cores (Two Tone). De acordo com a montadora, o consumidor economizar� cerca de R$ 2 mil, que seriam cobrados caso os itens fossem instalados � parte.

Tamb�m fazem parte da lista de itens p�ra-choques, ma�anetas e retrovisores cromados, far�is de neblina, rodas de liga leve aro 16, luz elevada de freio, bancos e volante de couro, trio el�trico, CD e MP3 Player, computador de bordo, ar-condicionado, airbag duplo, freios ABS nas quatro rodas com v�lvula reguladora de carga na traseira e banco do motorista e volante com ajuste de altura.

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Jaguar antigo bate recorde pre�o em leil�o

Um comprador pagou 2,2 milh�es de libras (mais de R$ 7 milh�es) pelo carro esportivo Jaguar D-Type de 1955 em leil�o promovido nesta sexta-feira (11) no Festival Goodwood de Velocidade, em Chinester, na Inglaterra. Foi o maior pre�o que a casa de leil�es Bonhams alcan�ou na venda de um Jaguar. O recorde anterior era de 1,7 milh�o de libras (R$ 5,44 milh�es), estabelecido em 1999.

O carro com chassis 'XKD509' foi o primeiro modelo D-Type produzido pela Jaguar em 1955.

Na �poca, o comprador pagou por ele 2,5 mil libras (R$ 8 mil). Com motor 3.4 litros, o Jaguar D-Type de 1955 participou de corridas em Sebring e Elkhart Lake, nos Estados Unidos.

Al�m do Jaguar, outros carros antigos foram leiloados no evento, alcan�ando um volume de neg�cios de 6 milh�es de euros. O leil�o durou seis horas e teve aproveitamento de 71% dos produtos oferecidos.

Um Invicta 4 �-litre S-Type Tourer �Scimitar� alcan�ou tamb�m um recorde em leil�es ao ser arrematado por 419,5 mil libras (R$ 1,34 milh�o). Uma Ferrari F40GTM Berlinetta de 1990 foi vendida por 183 mil libras (584 mil), e um Le�n Boll�e de 1905, que pertenceu ao rei da B�lgica, saiu por 133,5 mil libras (R$ 426 mil).

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Corvette ZR1 em N�rburgring

Nos tempos atuais, para um carro ser devidamente reconhecido como superesportivo deve constar em seu curr�culo uma bela marca no temido circuito alem�o de N�rburgring, com 20,8 km de extens�o. O nov�ssimo Corvette ZR1 foi al�m disso e estabeleceu nada menos que a volta recorde entre carros de produ��o, com 7min26s4.

A proeza do Corvette mais potente j� produzido pela GM supera o desempenho do Nissan GT-R, que marcou no in�cio deste ano 7min29s. A volta recorde foi alcan�ada pelo piloto de teste da GM, o norte-americano Jim Mero, que conhece cada curva da pista alem�. Na reta de mais de quatro quil�metros, o carro sem nenhuma modifica��o alcan�ou 288 km/h. Confira o v�deo abaixo.



Texto de Thiago Vinholes
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Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series

Ele j� apareceu por aqui, disfar�ado, algumas vezes. Chegou at� a ser confundido com o futuro supercarro da Mercedes-Benz, substituto do SLR, mas depois a verdade dos fatos foi restabelecida. Melhor do que saber que um modelo especial ser� lan�ado, e quando, � v�-lo pronto e, em se tratando do Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series, em toda a sua gl�ria. Chega a ser pejorativo chamar essa j�ia mec�nica apenas de �autom�vel�, como se ele se prestasse apenas a ser meio de transporte.

Al�m da apar�ncia invocada, com ap�ndices aerodin�micos por todos os lados, caixas de roda maiores, p�ra-lamas mais largos e pneus respeit�veis, cuja medida ainda n�o foi divulgada, o SL65 AMG Black Series tem um motor que, sem nada, j� seria um sonho de consumo. Trata-se de um V12 de 6 litros, mas a AMG n�o se deu por satisfeita. Colocou dois turbos na usina de for�a e levou sua pot�ncia a 661 cv. Poderia ter ido mais longe, mas preferiu, certamente, uma solu��o de maior durabilidade.

Interessante � que a marca usa diversas pe�as em fibra de carbono, como o cap�, para diminuir o peso do cup� cabriolet. Ela teria conseguido, segundo informa��es preliminares, reduzir 250 kg. Mesmo assim, o SL65 AMG Black Series ainda pesa um bocado: 1.870 kg.

Um modelo esportivo poderia ter suas pretens�es arrasadas por um peso dessa ordem, mas o SL65 tem velocidade m�xima limitada a 320 km/h, ou seja, ele poderia ir muito mais longe. Tamb�m vai de 0 a 96 km/h em 3,9 s. Os freios, sobre os quais ainda sabemos pouco, devem ser poderos�ssimos para parar quase duas toneladas a 300 km/h em um espa�o razo�vel. N�o � tarefa para qualquer um.

A apresenta��o oficial da nova j�ia da marca de Sttutgart deve acontecer no Sal�o de Paris, uma cidade � altura da novidade. Pena � que o pre�o deve acompanhar o n�vel de sofistica��o e desempenho do novo Black Series. Considerando tudo que o ve�culo oferece, nada mais justo.

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3� gera��o do M�gane (M�gane III) mais esportivo

Conhecida pelo design ex�tico, a Renault muita vezes acaba criando modelos estranhos como os precocemente aposentados Avantime e o VelSatis. Quando n�o exagera, acaba afastando potenciais clientes, como ocorre com o atual M�gane, um bom carro, mas que muita gente torce o nariz para o design.

Mas parece que a gest�o com pulso firme do brasileiro Carlos Ghosn come�ou a produzir resultados. Imagens do M�gane III que vazaram na Europa mostram um projeto inspirado. S�o fotos do M�gane hatch, da vers�o cup� e da minivan Sc�nic.

Na traseira, a marca abandonou o estilo retangular, optando por desenho mais aerodin�mico. A frente segue as linhas do novo Laguna, primeiro modelo sob a batuta de Ghosn. No entanto, o detalhe que mais chama a aten��o � belo vinco em V no cap� unindo-se com a coluna A. Enquanto a vers�o cup� segue o mesmo padr�o, a nova Sc�nic tem diferenciais e um resultado est�tico n�o t�o promissor.

A fam�lia M�gane atual foi lan�ada em 2002, na vers�o hatch, primeiramente. Ou seja, a aposentadoria j� chegou e o novo M�gane dever� ser estrela do Sal�o de Paris. Resta saber como ficar� a linha de produ��o brasileira do modelo, que hoje resume-se ao sed� e a perua (ambas ainda um mist�rio), mas est� prometida a chegada do hatch 5 portas para 2009.

Como a Renault tem planos ambiciosos para a Am�rica Latina � em especial, o Brasil �, parece ser falta de senso come�ar a produzir uma gera��o antiga em paralelo com o M�gane III na Europa. Mas isso deve permanecer um segredo at� l�.

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