Camaro convers�vel

A General Motors est� desenvolvendo a vers�o de produ��o do Camaro Cabrio, vers�o convers�vel do famoso e desejado cup�. At� a�, nenhuma novidade, mas a marca resolveu divulgar algumas imagens, de baixa resolu��o, de como est� ficando o autom�vel.

Como foi dito, a montadora ainda n�o chegou a um modelo definitivo, mas j� est� bem caminhado. O que podemos ver? Nenhuma surpresa. As linhas impostas para a vers�o sem capota do modelo n�o influenciaram de forma negativa em seu visual. O teto remov�vel em tecido assegura um visual diferenciado.

Essas imagens, entretanto, n�o s�o t�o pr�ximas �s que apareceram no in�cio do ano na Internet, nas quais o ve�culo aparecia com um teto convers�vel r�gido. Tudo indica que teremos de esperar at� o pr�ximo Sal�o do Autom�vel de Detroit, nos Estados Unidos, para tirarmos todas as d�vidas.

FastDriver

Vida longa aos pneus

Toda a tecnologia implantada no desenvolvimento de um pneu pode ser comprometida se ele n�o for calibrado. Se as condi��es de press�o n�o forem adequadas, al�m de comprometer a seguran�a do ve�culo � a estabilidade diminui e o condutor perde a capacidade de manejo � o carro consumir� mais combust�vel. Por isso, � muito importante a manuten��o constante dos pneus.

�Se o carro roda com 30 libras, e voc� deixa com 20% a menos, na cidade pode nem perceber, mas na estrada faz uma enorme diferen�a. Aqueles 3% de economia de combust�vel que se consegue com o desenvolvimento de pneus com baixa resist�ncia ao rolamento se perdem. Al�m disso, o pneu perde at� 30% de vida �til e a seguran�a fica comprometida�, afirma o gerente de marketing de produto de pneus de passeio e caminhonete da Michelin Am�rica do Sul, Renato Silva.

A recomenda��o dos especialistas � que a calibragem seja feita a cada quinze dias, inclusive do estepe. O ideal � calibrar o pneu quando ele estiver frio. �Pode parecer exagero, mas � muito importante a manuten��o da press�o. V�rios fatores podem causar a perda de press�o, como furos, um prego que ficou no furo, uma v�lvula que n�o funciona direito, uma roda amassada etc. Isso compromete a performance do pneu�, destaca o diretor de pesquisa e desenvolvimento da Pirelli, Roberto Falkenstein.

Sobre o n�vel de press�o, Falkenstein ressalta que se deve seguir as recomenda��es especificadas no manual do carro. �Essa calibragem ideal � buscada em testes e � a que permite obter o melhor equil�brio�, afirma o diretor da Pirelli.

O excesso de press�o tamb�m � prejudicial. De acordo com o gerente de produtos e servi�os t�cnicos da Continental Pneus, Gilberto Viviani, nesse caso, o pneu tem contato com o solo apenas por meio da parte central da banda de rodagem e se desgasta com muito mais rapidez. As dist�ncias de frenagem tamb�m s�o maiores.


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OAB-SP diz que recall do Fox desrespeita consumidor; Volkswagen nega

A Ordem dos Advogados do Brasil � Sec��o de S�o Paulo (OAB-SP) divulgou nesta sexta-feira (13) uma nota com a afirma��o de que o comunicado de recall do sistema de rebatimento do banco traseiro do Volkswagen Fox n�o est� de acordo com o que determina o par�grafo primeiro do artigo 10 do C�digo de Defesa do Consumidor, por n�o alertar os consumidores sobre o defeito existente em um dos componentes do ve�culo.

"O fato � que o comunicado n�o informa, de maneira clara e precisa, a respeito dessa periculosidade da pe�a defeituosa, que pode, inclusive, causar perda parcial do dedo da m�o", afirma o presidente da Comiss�o de Defesa do Consumidor da OAB-SP, Jos� Eduardo Tavolieri de Oliveira.

Sobre a declara��o do representante da OAB, a Volkswagen do Brasil informa que toda a campanha de an�ncio de recall do Fox foi realizada respeitando o que rege a Lei de Defesa do Consumidor.

A convoca��o de recall da Volkswagen do Brasil para os propriet�rios dos modelos Fox, CrossFox e Spacefox come�ou no dia 3 de junho, para instala��es adicionais de prote��o no mecanismo de rebatimento do banco traseiro.

Participar�o do recall os ve�culos que possuem banco traseiro com encosto inteiri�o e corredi�o (ajuste longitudinal), totalizando 293.199 unidades. Mas para tranquilizar os propriet�rios, a Volkswagen vai convocar todos os donos de modelos Fox produzidos no Brasil, um total de 511.116 unidades, incluindo aqueles cujo carro possui banco fixo ou bi-partido (modelos que n�o participam do recall).

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Yamaha V-Max 2009

Depois de muito suspense, a Yamaha p�s fim � espera e apresentou a nova V-Max 2009. O lan�amento do modelo foi realizado em Madri, na Espanha, e marcou o retorno da "muscle bike" nip�nica ao mercado de duas rodas. Entre as novidades est� o visual arrojado e o motor de incr�veis 200 cv. O retorno dessa verdadeira lenda promete agradar � legi�o de admiradores que a V-Max colecionou desde seu lan�amento, em 1985.

Num r�pido passeio pela Internet, o n�mero de sites, clubes e f�runs de discuss�o sobre essa moto est� na casa dos milhares. Uma hist�ria de sucesso que come�ou na d�cada de 1980 -- mais precisamente no ano de 1983, quando o projetista americano Ed Burke, da Yamaha, tra�ou os esbo�os iniciais daquilo que viria a ser a primeira V-Max da hist�ria.
Todo o desenvolvimento dessa primeira vers�o teve como inspira��o os possantes "muscle cars" americanos, com seus motores V8 que faziam a cabe�a dos jovens naquela �poca (exemplo; Mustang).


A id�ia de Burke era criar algo equivalente para as motos, que oferecesse o m�ximo em estilo e desempenho para o piloto. Com isso, em 1985 era apresentada ao mundo a nova e revolucion�ria Yamaha V-Max, equipada com um furioso motor V4 (da� o nome V-Max) de 1.200 cm�, quatro carburadores e incr�veis 145 cv de pot�ncia. H� 23 anos, poucas eram as marcas que podiam se vangloriar de oferecer tantos atrativos.

Obviamente, n�o demorou muito para que o modelo virasse objeto de desejo de motociclistas por todo o mundo, e se tornasse uma esp�cie de lenda. S� a t�tulo de curiosidade, segundo a Yamaha a V-Max j� soma mais de 100 mil unidades vendidas em quase tr�s d�cadas de comercializa��o, sem muitas altera��es significativas em seu desenho -- prova concreta de toda sua for�a.

Agora, para deleite dos f�s, a V-Max est� de volta, ainda mais moderna, depois de alguns anos fora de produ��o.

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Ser� este o novo Focus RS

A Ford at� tentou esconder, mas n�o conseguiu e viu vazar na Internet algumas montagens pr�ximas da realidade do novo Focus RS, uma vers�o mais potente e robusta do hatch. As imagens foram publicadas no f�rum do site Autopareri.

Se for como na montagem, o modelo contar� com um visual bem mais esportivo. A previs�o � de que o ve�culo seja apresentado oficialmente no Sal�o do Autom�vel de Londres, na Inglaterra, chegando ao mercado (n�o no brasileiro) ainda em 2008.

A principal caracter�stica do RS seria o visual mais agressivo, com novos p�ra-choques e entradas de ar no cap�. Outros itens, como o escape duplo, deixaram o ve�culo mais imponente. No interior as novidades tamb�m s�o agrad�veis, mas n�o t�o radicais.

Como nem tudo � est�tica, o carro tamb�m deve ganhar novas suspens�es, freios modificados, entre outras mudan�as.

A informa��o sobre a motoriza��o do autom�vel ainda n�o foi divulgada, mas rumores asseguram que o modelo ter� um propulsor 2.5 litros turbo, desenvolvendo 280 cv de pot�ncia m�xima. Um ponto que continua em mist�rio � a transmiss�o, j� que n�o se sabe se ser� tra��o dianteira ou total.

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Como ficar� o Citro�n C3 2009

Se a mudan�a do 206 no Brasil gerou protestos dos f�s do modelo � a marca preferiu promover um facelift e cham�-lo de 207 �, a Citro�n ser� mais modesta ainda com o C3, hatch compacto que usa componentes em comum com o carro da Peugeot.

Mostramos aqui, com exclusividade, como dever� ficar o modelo, que ganha grade semelhante a do Picasso e novo p�ra-choque dianteiro, mais agressivo. Segundo apuramos, traseira e interior n�o ter�o mudan�as significativas.

A inten��o da Citro�n � alinhar o visual do C3 com o do resto da linha, que utiliza como marca registrada a grade cromada que se une ao logo. Ao menos o C3 ainda n�o teve sua 2� gera��o lan�ada no exterior, o que significa menos press�o dos clientes, como ocorre com o 207.

Ap�s um in�cio t�mido, as vendas do C3 tomaram impulso e hoje o modelo emplaca cercade 3 000 unidades por m�s, elevando a participa��o da Citro�n no mercado nacional. Acredita-se que o novo C3 ser� lan�ado como linha 2009 entre o final de julho e o come�o de setembro.

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Peugeot 207 Passion chega em outubro

A Peugeot divulgou que o novo 207 Passion, que utiliza a mesma plataforma do 206, ser� exibido durante o Sal�o do Autom�vel de S�o Paulo deste ano. Os motores eleitos para equipar o sed� s�o dois: um 1.4 Flex de at� 82 cv e outro de 1.6 Flex com at� 113 cv. H� cinco op��es de acabamento.

Apesar de o carro ser velho na Europa, ele � novo por aqui, afinal, a marca francesa n�o havia investido no segmento dos sed�s compactos no Brasil. O carro estr�ia nas concession�rias depois do evento. Denominado de Peugeot 207 Passion, ele concorrer� com o Fiat Siena, Chevrolet Classic, Corsa Sedan, Renault Logan e outros.


Em janeiro deste ano o leitor M�rio Cesar de Souza Soares presenteava a equipe do WebMotors com as imagens do futuro carro brasileiro. As fotografias s� confirmaram o que foi dito pelo diretor-geral da PSA Peugeot Citro�n em 2006, Pierre-Michel Fauconnier: que o sed�zinho ia chegar ao Brasil.

207 Brasil x 207 europeu

O 207 europeu usa uma plataforma diferente da do 206. O modelo nacional, tanto o sed� quanto os j� existentes perua e hatch, � chamado de 207, mas n�o � nada mais que uma reestiliza��o do 206.

A Peugeot brasileira resolveu seguir a mesma metodologia da concorr�ncia para os autom�veis compactos. Assim como a Fiat fez com o Palio e a Volkswagen vinha fazendo com o Gol, ela simplesmente atualizou o 206 em vez de criar um modelo realmente novo. Com isso, poderia chamar o carro de �novo 206�, mas preferiu chamar os rec�m-chegados de 207, o mesmo nome de um carro diferente e maior, artif�cio que gerou controv�rsias entre jornalistas especializados e leitores.


Texto: Rodrigo Samy
Fotos: Divulga��o

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