Motocicleta igual de Che Guevara � restaurada por empres�rio

As motocicletas sempre causam fasc�nio do p�blico quando s�o usadas em filmes de a��o. Bons exemplos n�o faltam: �O Exterminador do Futuro 2 � (Harley-Davidson), �Miss�o Imposs�vel 2� (Triumph), �Corridas Clandestinas� (Honda, Suzuki e Yamaha), �Motoqueiros Selvagens� (Harley-Davidson) e �Motoqueiro Fantasma� (motos customizadas). J� o �Di�rios de Motocicleta�, dirigido pelo brasileiro Walter Salles, conta a hist�ria de dois jovens � Ernesto Guevara (Gael Garc�a Bernal) e Alberto Granado (Rodrigo De la Serna) � que partiram para uma grande aventura pela Am�rica Latina. Nesta viagem, os moto-aventureiros usaram uma Norton 500, fabricada em 1939. Apelidada de �La Poderosa�, a inglesinha levou a dupla para conhecer os contrastes pol�tico, sociais e geogr�ficos da Am�rica Latina. J� que o assunto gira em torno do universo cinematogr�fico e tamb�m das motos cl�ssicas esta reportagem servir� de roteiro para contarmos a hist�ria de uma Norton 500, de 1948, que demorou tr�s anos para ser totalmente restaurada. Essa raridade sobre duas rodas pertence a Fabio Vianna, vice-presidente da Paramount Home Entertainment Latin America.

Abandonada em um s�tio no sul de Minas Gerais, Fabio s� iria compr�-la se a moto estivesse funcionando. Depois de algumas tentativas, o motor da velha guerreira voltou a �pulsar�. Na �poca da ressuscita��o, a Norton tinha c�mbio de uma BSA (outra marca de moto inglesa), veloc�metro da WV Variant e magneto de avi�o.

Reconstru��o

Como em um �serial killer�, a reconstru��o da Norton 500 foi feita em partes e dividida em v�rias frentes de trabalho. A desmontagem da moto foi feita na Moreno Motos. A Doby Motos fez a funilaria do tanque de combust�vel e tamb�m do reservat�rio de �leo. J� a Choppers Paint a pintura total. Para finalizar, toda a parte el�trica ficou a cargo da Jacar� Motos.

Agora quem montou este grande quebra-cabe�as foi Samuel Alleman. O mec�nico-artes�o fez algumas adapta��es, entre elas, a utiliza��o dos raios da Honda CB 750 Four e as barras que fixam o p�ra-lama nas rodas s�o hastes de retrovisores de caminh�o. Para ficar o mais original poss�vel, o executivo da ind�stria do entretenimento teve de compara v�rias pe�as no exterior: veloc�metro, platinado, suportes, placa, lanterna e adesivos. O pneu �quadrado� da Metzeler veio da Alemanha. C�mbio, d�namo e magneto vieram de uma outra Norton. O cl�max deste �pico foi ver a moto em perfeito estando, tanto visual como de funcionamento. �Esta � a minha j�ia-rara. N�o vendo minha Norton por dinheiro nenhum no mundo�, conta, orgulhoso, o executivo da Paramount, que ao longo de sua vida motocicl�stica teve 17 motos. A primeira, aos 15 anos, uma Yamaha RX 80. Hoje, F�bio tem mais tr�s motos: duas Honda XLX 350 para trilha e uma BMW R 1200 GS Adventure para viajar.

Caracter�sticas t�cnica

A Norton 500, do executivo paulista, est� equipada com um motor monocicl�ndrico de 500 cilindradas, que gera 21 cv de pot�ncia. A cl�ssica moto inglesa apresenta uma configura��o motriz muito peculiar: motor, c�mbio e carter s�o totalmente separados. � engra�ado, mas a moto de 1948 tem a mesma concep��o de motoriza��o que as Harley-Davidson �zero quil�metro�.

Outra caracter�stica marcante desta Norton � o quadro semiduro, j� que a suspens�o traseira n�o usa balan�a. O eixo da roda trabalha verticalmente dentro do amortecedor. O banco, como molas, tamb�m ajuda no trabalho de absor��o dos impactos. J� na dianteira, a tradicional suspens�o telesc�pica.

O primeiro contato com esta moto de cinema � de certo ponto estranho. O pedal de freio fica do lado esquerdo e o de c�mbio do lado direito. Ou seja, s�o invertidos, se comparados com os padr�es atuais. Para acionar a primeira marcha (para cima) � preciso que o motociclista d� um bom tranco com o peito do p�. Depois � s� fazer uma viagem no t�nel do tempo, se transportar para a d�cada de 50 e imaginar que est� rodando pelas cercanias de Londres do p�s-guerra. �Piloto minha Norton praticamente todos os finais de semana�, conta o vice-presidente da Paramount Home Entertainment.

Texto: Aldo Tizzani/InfoMoto
Fotos: Aldo Tizzani

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Effa Motos lan�a M100, o carro mais barato do pa�s

Modelo sai por R$ 22.980 e conta com v�rios equipamentos Galeria de Fotos

A Effa Motos anunciou ontem (10) que come�ar� a vender o M100 no Brasil a partir desta semana. O modelo conta com diversos equipamentos, motor 1.0 e passa a ser o autom�vel mais barato comercializado em terras tupiniquins. A representante chinesa tamb�m aproveitou o an�ncio do lan�amento do M100 para mostrar a ULC, a linha de utilit�rios compactos da marca, nas vers�es Furg�o/Van e Picape.

M100

O M100 passou a ser o modelo mais barato do pa�s. Com pre�o tabelado em R$ 22.980, o compacto traz ar-condicionado, dire��o com assist�ncia hidr�ulica, vidros dianteiros el�tricos, travas el�tricas e CD Player. O sistema de freios tem discos na dianteira e tambor auto-ajust�vel na traseira.

Nas medidas, o M100 conta com 3,56 metros de comprimento, 1,60 m de altura, 1,67 m de largura e 2,33 m de dist�ncia entre eixos. S�o 320 litros de capacidade no compartimento de bagagem, que podem chegar a 904 litros com os bancos rebatidos. O tanque de combust�vel conta com 42 litros. Para mov�-lo, um motor de quatro cilindros e 970 cm� (1.0) desenvolvido pela Suzuki � oferecido. Ele gera 47 cv (3.500 rpm) e conta com transmiss�o manual de cinco velocidades. O modelo � fabricado na China pela Changhe Automobile.

ULC

A linha ULC da Effa lembra os modelos Towner e os furg�es vendidos atualmente pela Chana no Brasil. Eles s�o vendidos nas vers�es furg�o (carga e passageiros) e picape, partindo de R$ 19.980 (picape) e R$ 25.980 (furg�o), ambos com 780 kg de capacidade de carga. A vers�o para transporte de passageiros leva at� sete pessoas e custa R$ 27.980.

A sigla ULC significa Urban Light Commercial (Ve�culo comercial leve urbano, em ingl�s). Os modelos desta linha t�m 1,49 m de largura, 1,80 m de altura e dist�ncia entre-eixos de 1,96 m. O comprimento � a �nica medida diferente, sendo 3,72 metros nas vers�es furg�o/van e 3,64 m na picape. O reservat�rio de combust�vel tem capacidade para 36 litros e o motor que os move � o mesmo 1.0 de 47 cv do M100. Os ve�culos ULC s�o produzidos pela chinesa Hafei Auto.

Texto: Matheus Q. Pera

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Nissan anuncia recall de 10 mil carros Sentra no Brasil

A Nissan do Brasil anunciou que a partir desta quarta-feira vai convocar os propriet�rios dos ve�culos Sentra fabricados em 2007 para a inspe��o e eventual substitui��o do cilindro mestre de freio. Os 10.547 ve�culos envolvidos t�m chassis de 3N1AB61E08L600000 a 3N1AB61E48L657137.

Segundo comunicado da montadora, o cilindro mestre de freio pode causar vazamento de flu�do. A falta do l�quido � detectada por meio de uma luz de advert�ncia no painel do ve�culo. Na pior das hip�teses, o carro ficar� com 50% da capacidade de frenagem.

A inspe��o, que deve levar cerca de uma hora, poder� ser realizada em qualquer concession�ria da marca, a partir do dia 18 de junho de 2008. Caso seja necess�ria a substitui��o da pe�a, o reparo levar� aproximadamente duas horas, sem qualquer custo para o cliente.

Al�m da campanha nos principais meios de comunica��o, como TV, r�dio e jornais, todos os propriet�rios envolvidos no recall ser�o contatados pela empresa por meio de carta.

A Nissan disponibilizou o servi�o de atendimento ao cliente, pelo telefone 0800 0111090 ou pelo site www.nissan.com.br, para mais informa��es.

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Carro de pano?

Para fazer um carro mais leve a BMW resolvel apelar e criou o carro conceito chamado de GINA Light Visionary Model e utiliza na carroceria uma esp�cie de Z4M de pano, segue o que a marca chama de "design org�nico".

Ele pode at� mudar de forma o carro do futuro usa cabos de alta resist�ncia e barras de fibra de carbono.

Os far�is, dianteiros e traseiros funcionam como p�lpebras ficando escondidos sob o tecido quando est�o apagados e abrem-se quando acionados, imitando os movimentos do olho humano.

Veja o v�deo do GINA:


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Bugatti Veyron

O Bugatti EB 16-4 Veyron, produzido pela Bugatti, � sem d�vida um dos carros mais extraordin�rios de nosso tempo. Conta com um motor central, W16, 64 v�lvulas, quadriturbo e com 7993 cm3 de cilindrada o Veyron tem uma pot�ncia de 1001 cv a 6000 rpm e torque: 127,1 mkgf a 2000 rpm o c�mbio Seq�encial de sete velocidades, tra��o integral, sua carroceria Dimens�es: comprimento, 438 cm; largura, 199 cm; altura, 121 cm; entreeixos, 265 cm com 1950 kg para parar esta maquina ele usa freios discos perfurados e ventilados, nas 4 rodas, Brembo, com ABS e ESP e de acordo com a montadora, pode fazer 0-100km/h em apenas 2,9 segundos.

Seu Pre�o � a bagatela de 1 milh�o de euros (aproximadamente 2,7 milh�es de reais)

Veja o v�deo Veyron chegando aos 407 k/h:

Mercedes Classe C 63 AMG no Brasil

O Classe C AMG, lan�ado na Europa em setembro de 2007, chega neste m�s no Brasil a nova C 63 AMG.

O Classe C � o modelo top da marca. Tem um motor AMG V8 de 6.3 litros e desenvolve uma pot�ncia de 457 cv com torque m�ximo de 61,2 kgfm. O esportivo vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos chegando no m�ximo a 250 km/h pois tem sua velocidade controlada eletronicamente.

A caixa de c�mbio AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Equipada com borboletas de mudan�a no volante e tem tr�s programas de condu��o, o c�mbio autom�tico de sete velocidades cumpre a miss�o de preservar o esp�rito esportivo.

A geometria recentemente desenvolvida para a suspens�o dianteira, a dire��o esportiva sens�vel � velocidade, o novo ESP� de 3 est�gios, rodas de liga leve AMG de 18�, al�m de um sistema de freios de alto desempenho AMG com discos internamente ventilados e perfurados em todas as rodas, o comportamento din�mico da C 63 AMG assegura uma desacelera��o suave.

O modelo de oito cilindros AMG, diferencia-se da Classe C de s�rie por alguns motivos: al�m da carro�aria AMG, caracter�sticas espec�ficas de marca incluem o cap� com os domos de pot�ncia, a grade de radiador, as asas dianteiras alargadas, a minissaia traseira com difusor preto, o sistema de escapamento esportivo com duas pontas cromadas e o spoiler.

O interior tem assentos esportivos, com o logo AMG, com protetores de cabe�a integrados, o volante de tr�s raios com di�metro de 365 mm e se��o inferior achatada, bem como o painel de instrumentos de estilo tubular.

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De volta ao passado 1� edi��o - Chevrolet Camaro

O primeiro da s�rie de volta ao passado � nada menos que o Chevrolet Camaro.

O Chevrolet Camaro come�ou a ser projetado em 1964 com o desenvolvimento do �F-Car� que iria disputar mercado com o Ford Mustang. O projeto �F-Car� deu origem ao Pontiac Firebird e o Chevrolet Camaro.

Em 1966 foi lan�ado o primeiro Camaro, lan�ado como modelo 1967 e sendo o primeiro projeto desenvolvido com auxilio de computadores afim de garantir a fluidez mec�nica e nas linhas. Diferente do seu concorrente, introduziu o conceito de uni�o de carroceria em pe�a �nica colocada em um sub-chassis, que dava uma maior rigidez, melhor isolamento ac�stico, maior conforto e mais estabilidade.

No ano de 1967, o Camaro foi escolhido como Pace Car oficial das 500 Milhas de Indian�polis, honra que s� concedida aos velozes e dotados de estilo. Neste primeiro ano nasce tamb�m um dos seus modelos mais famosos, cujo sucesso esteve sempre associado � pot�ncia e � velocidade - o Z28, equipado com um V8 de bloco compacto. Ao final deste ano, 220 906 unidades entre todos os modelos e mais 100 r�plicas brancas do Pace Car haviam sido produzidas.

O ano de 68 foi de estr�ia de outro s�mbolo entre os Camaros, o SS. Al�m do modelo tradicional equipado com um motor V8 de 350 polegadas c�bicas de deslocamento, uma vers�o de 396 polegadas foi criada, que visualmente diferia dos demais pelo cap�.

Em 1970 produz a segunda gera��o de Camaros, que apenas mant�m o conceito estrutural de constru��o, mas que est�tica e mecanicamente recebe muitas modifica��es, com fortes influ�ncias de fabricantes europeus. Al�m do novo visual, um V8 de 350 polegadas, mais forte (360 cavalos) e ainda uma opcional de 396 polegadas e 375 cavalos para o SS.

Os anos seguintes para o Camaro teve suas vendas abaladas pela subida do pre�o do petr�leo fazendo o consumidor optar por ve�culos que consumiam menos. Somado a isto, medidas anti-polui��o fizeram acabar com os grandes V8, em 1972 o fim da produ��o do SS e em 73 o surgimento do Camaro LT privilegiando mais o luxo e o conforto e menos a pot�ncia, dando lugar inclusive aos motores 6 cilindros em linha, menos potentes e mais econ�micos. A crise faz outra "v�tima" em 74, terminando com o Z28.

Nos anos seguintes o Camaro teve poucas modifica��es que se restringiram basicamente a modifica��es est�ticas e novos acess�rios no modelo LT, disponibilizando at� um pacote chamado Rally Sport, produzindo um carro mais acess�vel ao consumidor e que em 1977 fez novamente as vendas ultrapassrem as 200 mil unidades. Em 11 de Maio de 1978, o Camaro de n�mero 2 milh�es sai da unidade de Van Nuys e encontra-se at� hoje com um revendedor GM.

Com fim da d�cada, o fim chega tamb�m o fim da crise. O fim da linha LT, dando lugar ao Berlinetta e a volta do Z28 com um exclusivo motor V6 de 231 polegadas c�bicas e um novo Scoop com abertura traseira. Em 1981, produz-se o �ltimo Camaro da segunda gera��o, bem como marca o in�cio das implementa��es eletr�nicas para gerenciamento mec�nico.

Em 1982 n�o apenas marca mais uma gera��o - a terceira - do Camaro, mas tamb�m a maior modifica��o est�tica ap�s 12 anos, com um design mais moderno, quase futurista apesar das linhas mais retas e com a cria��o da traseira hatch. Ainda no ano da estr�ia da terceira gera��o, o Camaro � eleito o Carro do Ano pela revista Motor Trend e � escolhido pela terceira vez como Pace Car oficial de Indian�polis 500.

A terceira gera��o, apesar de apresentar como novidade o fato de pela primeira vez contar com um motor 4 cilindros, equipando o Sport Coup�, tamb�m marca o retorno dos V8 dotados de maior pot�ncia, que praticamente abandonaram a linha em fun��o da crise de petr�leo e das restri��es contra emiss�es de poluentes. Novos c�mbios de 5 velocidades manual e de 4 velocidades autom�tico, tamb�m come�aram a equipar os modelos.

Uma s�rie especial, denominada IROC-Z (International Race Of Champions) baseada no Z28, ganhou um pacote especial de items est�ticos e mec�nicos, tornando-se um dos modelos preferidos entre os da terceira gera��o. Ainda sobre o bloco V6, que recebeu um sistema de inje��o eletr�nica que o faria produzir 215 cavalos, contra os recentes V8 tradicionais de 190 cavalos. Mais tarde, nos anos de 1987 e 88, o IROC-Z ganhou mooriza��es de 225 e 230 cavalos respectivamente, baseado na mesma motoriza��o que equipava ent�o o Corvette. Neste mesmo ano, mais uma vez o Z28 sai de linha, para retornar apenas em 91.

As vendas j� estavam abaixo das 100 mil unidades anuais e em uma tentativa de revitalizar o mito, surge a quarta gera��o em 1993. Com uma nova e completa reestiliza��o, o Camaro tornou-se visualmente mais atraente e ainda oferecendo como op��es de motoriza��o, um bloco V6 de 160 cavalos e o Z28 equipado com o mesmo V8 que equipava ent�o o Corvette, o LT-1 V8 de 275 cavalos, recebendo pela quarta vez a honra de ser o Pace Car oficial de Indian�polis 500. Outro item que passa a ser de s�rie a partir deste ano em toda a linha, � o duplo air-bag. No ano seguinte o LT-1 ganha inje��o eletr�nica sequencial e c�mbio manual de 6 velocidades com assist�ncia por computador.

O modelo 96 ganha sistema de controle de tra��o como opcional para o Z28 al�m de um novo motor para os modelos equipados com o V6, que produzia 200 cavalos. Mas sem d�vida o retorno da vers�o SS, foi o ponto de destaque e de comemora��o aos aficcionados pelo carro, j� que pela primeira vez ap�s os anos de crise, o Camaro volta a sair de f�brica com um motor V8 de mais de 300 cavalos, 310 para ser exato! Al�m do retorno aos regimes de pot�ncia do passado, o carro ganhou de volta o Scoop sobre o cap�, um novo Spoiler traseiro, recalibragem no sistema de suspens�o e as mesmas rodas 17 polegadas do Corvette ZR-1.

Nenhuma mudan�a significativa aconteceu at� 98, quando um novo face lift que incluiu mudan�as grandes na frente, novo conjunto �tico, saias, e conjunto aerodin�mico. Mecanicamente, tamb�m grandes novidades ficaram por conta do novo motor inteiramente em alum�nio, mais uma vez derivado do mesmo que equipava o Corvette. Tratava-se de um V8 de 5.7 litros que no Z28 produzia 305 cavalos e 320 no SS. Novos freios a disco com assist�ncia por ABS Bosch nas quatro rodas.

Desde ent�o, a n�o ser por alguns poucos detalhes est�ticos e o controle de tra��o eletr�nico que passou a ser item de s�rie para todos os modelos, a maior novidade fica por conta de uma triste not�cia para os f�s do carro. No ano em que este mito completa 35 anos de hist�ria, a General Motors lan�a uma edi��o comemorativa, baseada no modelo convers�vel e no targa, que basicamente tem pintura e adere�os internos celebrando seu anivers�rio, mas ao mesmo tempo informa��es extra-oficiais, d�o conta que estes carros dever�o ser os �ltimos a serem produzidos pela marca, que pretende encerrar sua produ��o.

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