Se voc� ainda n�o leu a
1� parte,
2� parte,
3� parte e
4� parte de Troca de An�is, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.
A natureza dos AbrasivosPart�culas de p�, carv�o, areia e diversas outras subst�ncias encontram-se em suspens�o no ar, em, qualquer estrada. O vento, o tr�fego, as constru��es, manobras � beira de estrada, aumentam as concentra��es de poeira no ar. Essa poeira � composta de part�culas de tamanho e dureza vari�vel, sobre as quais estudos indicam que se tiverem um di�metro maior que um micron (0,001mm) j� s�o capazes de causar abras�o num motor.
Abrasivos ao microsc�pio.Embora as part�culas menos duras e de tamanho maior possam ser trituradas dentro do motor a ponto de n�o mais causarem a��o abrasiva, enquanto forem sendo introduzidas continuamente novas part�culas de dureza mediana, o desgaste abrasivo ser� constante.
Como os Abrasivos podem Penetrar no Motor:H� cinco vias pelas quais os abrasivos podem penetrar num motor:
- Atrav�s do filtro de ar e suas liga��es � admiss�o de ar.
- Res�duos deixados no motor durante a reforma.
- Atrav�s do sistema de respira��o do c�rter.
- Atrav�s de sistemas de frenagem tipo �Hidrov�cuo�.
- Atrav�s do sistema de combust�vel.
Penetra��o de abrasivos atrav�s da Admiss�o de ArO purificados de ar � um dos acess�rios mais importantes de um motor... e um dos mais negligenciados. Um bom purificador de ar, instalado adequadamente e revisado periodicamente � muito eficiente. Por essa raz�o, qualquer evid�ncia de desgaste abrasivo deve por de sobreaviso para inspecionar o purificador de ar e o condutor de admiss�o � procura de vazamentos e falhas.
S�o usados, geralmente, 2 tipos de purificadores de ar: O tipo a banho de �leo e o tipo seco, usando um elemento filtrante conhecido como �filtro de papel�.
No tipo a banho de �leo, o ar atravessa uma rede met�lica ou um emaranhado de outro material embebido em �leo a sujeira fica acumulada. � medida em que o filtro vai ficando carregado de sujeira, reduz-se sua efici�ncia e por isso � preciso limpa-lo e renovar-lhe o �leo periodicamente. Quando o exame demonstrar que um filtro desses est� seco ou cheio de sujeira e areia e se os an�is apresentarem desgastes abrasivos, pode-se concluir que a falta de cuidados com o purificador de ar fio, pelo menos, uma das causas do desgaste do motor.
J� o purificador de ar tipo seco � considerado uma unidade mais eficiente, pois, continua proporcionado filtragem efetiva mesmo quando carregado de sujeira. Entretanto, sob essas condi��es, a admiss�o de ar pode ficar reduzida, a ponto de tornar a mistura excessivamente rica e prejudicar o desempenho do motor.
Um buraco no elemento filtro seco, avarias no elemento, ou avarias nas juntas que vedam ambas as extremidades de elemento, permitem a entrada de ar n�o filtrado levando os abrasivos diretamente no motor.
Um purificador de ar do tipo seco, totalmente danificado.O elemento filtrante do purificador de ar tipo seco deve, portanto, ser manejado muito cuidadosamente durante a inspe��o ou revis�o pois, se cair ou for manipulado descuidadamente, haver� perigo de entortarem-se ou esmagarem-se as superf�cies de veda��o superior ou inferior e isso permitir� que ar n�o filtrado entre no motor, passando entre a superf�cie de veda��o danificada e a carca�a do purificador de ar.
Alguns motores tem uma junta entre o carburador e o purificador de ar. Quando essa junta se tornar gasta ou rachada, o ar n�o filtrado entrar� no motor atrav�s dessa passagem.
Em alguns ve�culos, especialmente caminh�es de servi�o pesado, o purificador de ar pode estar localizado a certa dist�ncia do coletor de admiss�o e, por isso, nesses casos, tamb�m a tubula��o de admiss�o deve ser inspecionada com frequ�ncia r muito cuidadosamente � procura de rachaduras, deteriora��o do material ou conex�es frouxas, tais como bra�adeiras n�o apertadas. As �reas onde a tubula��o passa atrav�s das chapas da carroceria s�o, �s vezes, dif�ceis de inspecionar. Entretanto, � important�ssimo que sejam cuidadosamente examinadas pois, essas �reas, s�o muito prop�cias para a ocorr�ncia de rachaduras devido � vibra��o e ao atrito entre a mangueira e a chapa.
Essas rachaduras permitem que o ar com abrasivos penetre diretamente no motor sem passar pelo purificador.
Rachadura em um mangueira de tubula��o do ar de admiss�o.--1.jpg)
Foi apresentado para mais de 2000 participantes o GTA Spano, o superesportivo espanhol..jpg)
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