Saiba o que acontece se estourar um pneu a 350 km/h

Retifica��o de motores - 9� Parte

Leia tamb�m os outros artigos de "Retifica��o de motores": 1� Parte, 2� parte, 3� parte, 4� parte, 5� parte, 6� parte, 7� parte e 8� Parte.

Camisas Molhadas

Da mesma maneira como as camisas secas, tamb�m as do tipo molhado necessitam de cuidados especiais quando de sua instala��o no motor.

Os principais ponto as serem observados durante a montagem dessas camisas s�o as seguintes:

1 � verifique cuidadosamente o rebaixo no bloco quanto a deforma��es, desgastes ou impurezas, para que o flange da camisa possa se apoiar uniformemente em toda sua circunfer�ncia. Com isso, evita-se a quebra do flange, a deforma��o da camisa e consegue-se uma boa veda��o entre a camisa e o bloco.


O flange pode quebrar devido a deforma��es no rebaixo do bloco

2 � Verifique criteriosamente os canais de alojamento dos an�is de veda��o e retire eventuais rebarbas ou impurezas ali existentes par evitar posteriores vazamentos de �gua ou �leo.

3 � instale as camisas provisoriamente no bloco (sem os an�is de veda��o) e me�a a altura do flange com rela��o ao bloco. Essa verifica��o � importante, pois, se essa altura estiver fora das recomenda��es do fabricante ou variar muito de um cilindro para outro, far� com que a press�o exercida sobre os flanges n�o seja a mesma em todas as camisas, provocando deforma��es nas que estiverem mais altas e vazamentos pela junta do cabe�ote na regi�o das que estiverem mais baixas.


Nestas ilustra��o v�-se que a camisa da direita est� bem mais baixa que a da esquerda, podendo provocar vazamentos pela junta.

4 - Em seguida, tendo-se j� retirado as camisas do bloco, instale os an�is de veda��o, lubrificando-os previamente com vaselina e tomando cuidado para que fiquem instalados da forma mais completa poss�vel, para que n�o se desloquem, cortem-se ou tor�am-se quando da instala��o definitiva das camisas.

5 � Instale as camisas no bloco utilizando um dispositivo apropriado para empurr�-las para baixo, evitando batidas com martelo que poder�o deform�-las.

6 � Certifique-se de que as camisas foram instadas de maneira correta medindo seu di�metro interno com um rel�gio comparador, em v�rios pontos.

Se, nesse exame, constatar-se uma grande ovaliza��o em algum ponto, ser� preciso retirar novamente essa camisa, verificar a causa dessa ovaliza��o (que poder�o ser part�culas ou dep�sitos no alojamento dos an�is ou no furo do bloco, ou mesmo um anel de veda��o torcido) e elimin�-la, pois, poder�o deformar a camisa a tal ponto que praticamente, n�o haver� mais folgas entre a camisa e o pist�o (que tender�o a escoriar-se).


Um anel de veda��o torcido ou com sujeira no seu alojamento podem deformar a camisa e eliminar a folga do pist�o.

Driven #1: Bajaj Discover 100 DTS-Si

If there is an award for a company which constantly upgrades and refreshes its models, you have to hand it over to Bajaj for the kind of manipulations they do and come out relentlessly with improved variants and sub-variants of their existing models and platforms. They did it successfully with the Pulsar range (150, 180, 220 and finally 200) and are trying to emulate the same success story with the Discover range. The Discover started its life as a 125cc offering, was later joined by smaller and bigger cousins in the form of 110cc and 135cc and now the recently launched 100 DTS-Si. Now that Bajaj has stopped the 110 and 125, Discover range is left with the sporty 135 DTS-i and the economical 100 DTS-Si.



TO LOOK AND FEEL:

Ever since the Discover was launched years back, it has always been quite a looker in its segment. Over the years, Bajaj has tweaked the design, added some bits here and there and made sure that the Discover continues to be a very good looking bike. In fact, I would say, it simply blows the competition away when it comes to styling. The sporty, low-slung design, a long wheelbase, black-themed styling (for engine & wheels), segment-first features like Twin Pilot Lamps, LED Tail Lamps, etc. makes this bike wonderful to look at. Especially from the rear, the bike looks stunning with its triple-layered LED lamps and it cannot be associated as a 100cc econobike.

 

It�s a known fact that Bajaj is the king when it comes to features and the Discover DTS-Si is no exception. Bajaj has loaded this bike to the maximum extent possible. Apart from the LED Taillights & twin Pilot Lamps, the bike offers a maintenance-free battery, auto choke, gas-filled rear suspension (NitroX), LED Battery Charge Indicator, Ride Control Switch, electric start, etc. 



ON THE ROAD:

 The latest version of Bajaj�s DTS-Si engine finds its way into the Discover after doing duty in other models like Platina and XCD. The 94.38cc single-cylinder 4-stroke engine puts out 7.7 ps of power at 7500 rpm. Turn on the ignition and the typical Bajaj exhaust note greets you. The refinement of the engine is on par for the segment though models from Honda and Suzuki in the same price bracket beats it hands-down in this area. The all-down 5-speed gearbox mated to the engine is easy to use. The power delivery is smooth and the bike does not feel slow in traffic. The presence of a 5th gear eliminates the usual feeling in 100cc bikes of running out of breath at medium speeds. Also remember the fact that this bike was designed for fuel-efficiency and comes with an ARAI certified fuel efficiency of 89 kmpl for Indian Driving Conditions (Source: Bajaj Auto website). 

Bajaj bikes are known for the good ride they offer and the Discover DTS-Si continues the tradition. With its telescopic front shocks and gas charged rear shocks (NitroX), the Discover gives its riders a smooth and pleasant ride. The wider rear tire (for its segment) along with the long wheelbase ensures that the bike feels stable on the road and handling is also not compromised. 



The only grouse is that after loading the bike with so many features, Bajaj could have given the bike an added safety with front disc brakes. The bike comes with drum brakes (both front & rear). Though drum brakes are the current norms in the 100cc segment, Bajaj had always been the trend-setter when it comes to features.

 

As said earlier, the bike comes loaded with technical stuff. Taking prime position among all is Bajaj�s patented, now-popular DTS-Si. The twin spark plugs help in better combustion resulting in more power and better fuel consumption. Also aiding fuel efficiency is the Swirl Induction technology by which turbulence is created in the air-fuel mixture by offsetting the positioning of inlet and outlet ports. Apart from this are the other advancements like ExhausTEC, TRICS III, Automatic Choke (eliminating manual choke operation), LED Battery Indicator (which indicates Battery Malfunction and Low Voltage), Battery Protector Unit & Ride Control Switch. (Source: Bajaj Auto website) 



TO SUM UP: 

The Discover DTS-Si is a solid offering in the 100cc segment with good styling, stunning features for its segment, good engine and excellent fuel efficiency. The fact that it was not designed as a 100cc bike unlike some of its competitors is an added advantage. With an On-Road Chennai price of Rs. 46734, its good value too considering the features that it provides and the higher platform in which it is based on (125cc segment platform). It comes with a huge responsibility of putting Bajaj back on the growth track (after Bajaj continuously lost sales month after month) and we hope it succeeds in its mission.

Racing to the Top

Around the same time last year, quite a lot of people (except for a few auto-buffs who foresaw this) were surprised when Hyundai-Kia became the world's 5th largest auto manufacturer leapfrogging Nissan and Honda. The same set of people were in for a bigger surprise this year - Hyundai-Kia Automotive Group (HKAG) has overtaken Ford to become the world's 4th largest auto company in Jan-Jun 2009 global sales. The once-a-butt-of-jokes Korean underdog has risen meteorically in the past decade to become a global superpower in the world of automobiles

When the company declared 10 years back that their ambition is to get into the Top 5 by 2010, there were no takers for the statement. But the Koreans had the audacity and commitment which paved the way for them to move from 11th in 1999 to 4th in 2009. What makes the acheivement even more remarkable is the fact that there was a difference of about 1 million vehicles between Ford and Hyundai-Kia in 2008. Of course, Ford lost quite a few brands from its kitty (Jaguar, Land Rover & Aston-Martin) in its restructuring process, but that should not take the credits away from the Korean duo.

The startling success of this company can be attributed to several factors such as a string of globally super-successful models (Sonata, Elantra, Ceed & Soul to name a few), multifold improving Brand-Image (Genesis Sedan & Coupe), the extremely successful new European nomenclature (i30, i10 & the recent i20) and renewed focus on Safety & Quality which puts its cars on par with the best.

 

Great going Hyundai-Kia!!! I sincerely hope that you will treat us with many more surprises with every new model launch which will not only be leaps & bounds ahead of the model it replaces but also lands directly on top of that particular segment.

Lotus Exige em vers�o para as ruas

A Lotus apresentou o Exige Cup 260, a vers�o para as ruas do Exige GT3 de competi��o.

O Exige Cup 260 chama a ten��o por trazer v�rias semelhan�as do seu irm�o das pistas como o defletor traseiro, a utiliza��o de fibra de carbono no pain�is e carroceria que o deixaram com apenas 890 kg.

O motor a gasolina tem 1,8 litros com 260 cavalos que o levam de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos chagando a velocidade m�xima de 245 km/h.

Exige Cup 260 tamb�m trouxe das pistas o controle de tra��o e sistema Launch Control, tem ainda bancos esportivos em carbono homologados pela FIA, cintos de tr�s pontos e uma pr�-prepara��o do chassis para a instala��o de um roll bar.

O valor fica em 52.899 euros.

V�deo do MINI Cooper conceito

Mais detalhes em v�deo do MINI Coup� Concept.

Moto com motor V10 do Viper [V�deo]

S�o 500 cavalos despejados na roda traseira. A moto n�o ficou das mais bonitas, mas em rela��o a pot�ncia n�o se pode reclamar.

Nova Saveiro 2010 em movimento [V�deo]

O site mec�nica online criou um v�deo com detalhes da nova saveiro. Da uma conferida como ficou.

MINI Cooper conceito

Em comemora��o dos 50 anos de MINI a BMW preparou o Coup� Concept, uma vers�o esportiva do carrinho.

O MINI Cooper conceito ser� apresentado no Sal�o de Frankfurt o prot�tipo antecipa o Roadster Mini.

O conceito tem o mesmo visual das vers�es mais desportivas por�m tem 6 cent�metros a menos na altura o motor 1.6 Turbo twin-scroll da vers�o John Cooper Works, que desenvolve 211 cv. A vers�o definitiva, a ser lan�ada no pr�ximo ano, dever� contar tamb�m com o variante de 175 cavalos do Cooper S e, possivelmente, uma motoriza��o diesel.

Clique nas fotos para ampliar

Nova Saveiro por R$ 30.990

A picape leve da Volkswagen foi apresentada hoje, em Recife. Chegou a ser cogitado um novo nome para ela, que seria Arena, mas continuou como saveiro mesmo, nome que penso ser correto j� que ela continua na verdade um gol picape.

A nova Saveiro ter� duas op��es de cabine a simples e a estendida e tr�s vers�es a Saveiro 1.6, que � a mais simples, a Trend que � uma vers�o intermediaria e a Trooper que � a topo de linha.

O motor 1.8 caiu fora agora s� tem o 1.6 8V flex de 104 cv com �lcool. A vers�o com cabine estendida pode levar atr�s do banco at� 300 litros de bagagem e mais 734 litros na ca�amba na cabine simples pode levar at� 924 litros.

A vers�o cabine simples custar� R$ 30 990, com pacote Trend o valor vai para R$ 31 880. J� na cabine estendida o valor inicia sai por R$ 33 690 com pacote Trend sai R$ 34 610 e na topo de linha, a Trooper cabine simples custa R$ 36 440 e a estendida, R$ 38 990.

Pre�os e modelos da Nova Saveiro:
- Saveiro 1.6 cabine simples: R$ 30.990
- Saveiro 1.6 cabine estendida: R$ 33.690
- Saveiro Trend 1.6 cabine simples: R$ 31.880
- Saveiro Trend 1.6 cabine estendida: R$ 34.610
- Saveiro Trooper 1.6 cabine simples: R$ 36.440
- Saveiro Trooper 1.6 cabine estendida: R$ 38.990

430 Spyder

430 Spyder, originally uploaded by Derk Photography.

HotWheels - Talbot Lago

HotWheels - Talbot Lago, originally uploaded by Leap Kye.

Retifica��o de motores - 8� Parte

Leia tamb�m os outros artigos de "Retifica��o de motores": 1� Parte, 2� parte, 3� parte, 4� parte, 5� parte, 6� parte e 7� parte.


Instala��o de camisas

A maior parte dos problemas que surgem em motores retificados est� relacionada � instala��o incorreta de camisas.

Camisas secas

A instala��o de camisas secas em um motor ocorre em tr�s situa��es:

1� - Em motores que j� vem de fabrica montados com camisas secas.
2� - Em motores que j� foram encamisados em reforma anteriores.
3� - Em motores que est�o sendo encamisados pela primeira vez.

Com rela��o aos dois primeiros, ap�s o motor ter sido desmontado e tendo-se conclu�do que as camisas devem ser substitu�das por apresentarem desgaste al�m do permiss�vel, retira-se as camisas do bloco e passa-se � execu��o da limpeza dos cilindros e posterior exame quanto a deforma��es.

Essa limpeza pr�via dos cilindros � necess�ria por duas raz�es. Primeiramente para assegurar que quando se efetua a medi��o do di�metro esteja-se medindo apenas o cilindro e n�o alguma impureza ali localizada e, em segundo lugar, porque os dep�sitos de carv�o e resina poder�o impedir que haja uma perfeita transfer�ncia de calor da camisa para o bloco e com isso dar origem a um superaquecimento localizado que tender� a deformar as camisas e provocar escoria��es nos pist�es, an�is e nas pr�prias camisas.

Esses dep�sitos no cilindro ou no seu rebaixo poder�o provocar tamb�m a deforma��o da camisa j� durante sua instala��o pela altera��o que acarreta nas medidas do cilindro.


Deposito de carv�o no assento do flange.

Normalmente essa limpeza � feita esfregando-se o cilindro com uma escova de a�o e solvente, mas, querendo-se, pode-se tamb�m limp�-lo utilizando-se um brunidor. Ap�s limpos, os cilindros dever�o ser medidos com um rel�gio comparador, da mesma forma como descrito anteriormente, verificando-se o seu di�metro interno em v�rias posi��es, para ver se n�o existem ovaliza��es ou outras varia��es dimensionais.

Esta verifica��o � essencial porque, se as varia��es encontradas forem maiores do que as especificadas pelo fabricante, o bloco dever� ser substitu�do ou os cilindros retificados, para instalarem-se camisas com sobremedida do di�metro externo. Em caso contr�rio, as camisas (principalmente as do tipo �parede fina�) tender�o a adaptar-se �s deforma��es do cilindro, tornando dif�cil, para qualquer conjunto de an�is, acompanhar essas irregularidades e funcionar a contento.

Al�m disso, se as camisas n�o se adaptarem �s irregularidades do cilindro, o contato como bloco n�o ser� total, originando-se espa�os vazios que poder�o encher-se de dep�sito de carv�o e provocando os j� citados problemas de transfer�ncia de calor.


Uma camisa com deposito de carv�o e borra, por n�o ter-se assentado totalmente no bloco.

Uma vez tomadas as provid�ncias acima pode-se ent�o passar � instala��o das camisas no cilindro, atrav�s de prensagem, lembrando que as mesmas devem entrar com interfer�ncia (geralmente entre 0,04 e 0,06mm), para garantir um contato com o bloco e que, na maioria dos motores, as mesmas dever�o sobressair-se ligeiramente � superf�cie do bloco para garantir uma boa veda��o com a ajuda do cabe�ote.

Nessa fase, deve-se cuidar para que a interfer�ncia e for�a de prensagem n�o seja excessivas, pois camisas instaladas com press�o demasiada, tendem a trincar e deformar-se durante o funcionamento.


Uma camisa trincada e deformada por ter sido instalada com excesso de press�o.

Quanto aos motores encamisados pela primeira vez, ao retificarem-se os cilindros, deve-se seguir exatamente as mesmas recomenda��es mencionadas para cilindros n�o encamisados, atentando para o fato de que seu di�metro interno tamb�m dever� ficar cerca de 0,04 a 0,06mm menor do que o di�metro externo da camisa para que esta possa entrar com interfer�ncia.

Foto do Chevrolet Agile

A GM revelou a primeira foto oficial do hatch Chevrolet Agile. O novo ve�culo da Chevrolet chega ao mercado brasileiro em outubro.

Ele ser� fabricado na planta de Ros�rio, na Argentina. Posicionado entre o Celta e o Corsa, o Agile vai brigar com Renault Sandero e Volkswagen Fox. O Agile ter� o motor 1.4 Econoflex, o mesmo que j� � utilizado na fam�lia Corsa e no Prisma.

Fotos Nova Saveiro 2010

O site Revista Auto Esporte e a Carro on line revelaram fotos da nova saveiro.

A vers�o Trooper 1.6 � a vers�o topo de linha tem um visual mais aventureiro. A vers�o 1.6 Trend n�o tem pintura no p�ra-choques � direcionada aos frotistas e pequenas empresas.

A nova gera��o chega na vers�o de cabine estendida com rodas de ferro, inclusive na vers�o Trooper. O motor � 1.6 VHT de 101cv na gasolina e 104 cv com �lcool

Suzuki SX4 no Brasil

A Suzuki anunciou o lan�amento no Brasil do SX4. O carro ter� motor 2.0 a gasolina 16v de 145 cv, e ser� vendido a partir de R$ 61.990 com transmiss�o manual e R$ 66.790 com c�mbio autom�tico.

A Suzuki classifica o SX4 como um crossover devido ao seu sistema de tra��o 4�4 integral chamado i-AWD, sistema distribuir automaticamente a for�a do motor entre as rodas. O carro tem airbags frontais, freios ABS de s�rie, rodas de liga leve de 16 polegadas, ar-condicionado, dire��o eletro-hidr�ulica, vidros, travas e retrovisores el�tricos e sistema de som com leitor de arquivos MP3 e entrada para auxiliar iPod.

O SX4 come�am a ser vendido em setembro, mas algumas revendas da Suzuki j� receberam o modelo.

Hennessey Venon GT

O Venom GT Concept deve aparecer pela primeira vez no Sal�o de Genebra de 2010.

Ele deve ser um dos carros mais r�pido do mundo, com motor V8 Biturbo de 1200 cavalos e ir de 0 a 100 km/h em apenas 2,4 segundos e alcan�ar a marca de 440 km/h de velocidade m�xima.

Sua produ��o deve come�ar apenas em 2011 e seu pre�o ser� por cerca de 500 mil euros.

Porsche 911 GT3 RS 2010 [V�deo]

Porsche 911 GT3 mais nervoso

A Porsche levar� ao sal�o de Frankfurt, que acontece em setembro, uma vers�o do 911 mais apimentada, vers�o que foi denominada de Porsche 911 GT3 RS.

O GT3 RS teve o motor modificado que passou de 3.6 para 3.8 cilindradas, ficando com 450 cavalos de pot�ncia. O cambio de 6 marchas foi �encurtado� para diminuir o tempo de acelera��o.

Ele vai de 0 a 100 km/h em apenas 4 segundos e alcan�a os 310 km/h de velocidade m�xima. O consumo m�dio de 13,2 l/100 km e 314 g/km de emiss�es de CO2.

No visual o GT3 RS ganhou pintura bicolor, rodas de 19 polegadas, ponteira de escape em posi��o central em tit�nio e traseira em fibra de carbono com apoios em alum�nio forjado para reduzir o peso.

O modelo ser� vendido na Alemanha no final do ano e poder� chegar aos Estados Unidos no in�cio de 2010 com pre�o de US$ 132.800 (R$ 247.127).

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