Monday, June 30, 2008

Novo Gol j� est� nas concession�rias

O Novo Gol j� est� dispon�vel nas concession�rias nas vers�es quatro portas 1.0 e 1.6, com a op��o do m�dulo Trend, um pacote de equipamentos que destaca ainda mais o design do carro, e 1.6 Power. Os pre�os sugeridos para a Gera��o V do Gol come�am a partir de R$ 28.890 para o modelo b�sico 1.0 (mesmo pre�o do modelo Gol City de quatro portas da Gera��o IV). O carro foi apresentado oficialmente � imprensa na manh� desta segunda-feira (30).

Os pre�os sugeridos para as outras vers�es s�o: 1.0 Trend - R$ 29.825; Novo Gol 1.6 - R$ 32.290; 1.6 Trend - R$ 33.235; e 1.6 Power R$ 36.420. O antigo modelo do Gol continuar� sendo vendido como ve�culo de entrada.

A Volkswagen investiu R$ 1,2 bilh�o em pesquisa e desenvolvimento, simula��o virtual, ensaios destrutivos, testes de durabilidade, novas m�quinas e sistemas de produ��o, e treinamento de pessoal do Novo Gol, que � produzido nas f�bricas de Taubat� e S�o Bernardo do Campo, em S�o Paulo.

A empresa realizou uma grande campanha publicit�ria, que conta at� com a modelo Gisele B�ndchen e o ator Sylverster Stallone.

Caracter�sticas
O motor bicombust�vel agora fica na posi��o transversal. O motor 1.0 � o mesmo presente no Fox. Sua pot�ncia m�xima � de 76 cv (�lcool) e 72 cv (gasolina). De acordo com o fabricante, o consumo m�dio de combust�vel urbano do motor 1.0 � de 14,1 km/l (gasolina) e 9,6 km/l (�lcool). Na estrada, o consumo � de 18,6 km/l (gasolina) e 12,6 km/l (�lcool).

J� o motor 1.6 equipa tamb�m os modelos Fox, CrossFox, Polo, Polo Sedan e Golf. A pot�ncia do motor 1.6 � de 104 cv (�lcool) e 101 cv (gasolina). Segundo a Volkswagen, o motor � capaz de fazer o carro rodar 13,1 km/l (gasolina) e 8,8 km/l (�lcool) na cidade; e 18,5 km/l (gasolina) e 12,4 km/l (�lcool) na estrada. O carro foi equipado com o mesmo c�mbio do VW Polo.

O Novo Gol traz como �tens de s�rie: p�ra-choques na cor do ve�culo; rodas de a�o e supercalotas; vidros verdes; banco do motorista com ajuste de altura; controle interno dos retrovisores externos; hod�metro digital; ajuste de altura dos cintos de seguran�a dianteiros e imobilizador de motor de cinco algoritmos de criptografia, o que torna muito mais dif�cil a quebra do c�digo e o consequente desbloqueio do motor sem o uso da chave original do ve�culo para dar a partida.

Como opcionais, o modelo oferece, entre outras coisas, dire��o hidr�ulica, ar-condicionado, vidros el�tricos e travas el�tricas, duplo airbag frontal e freios ABS.


Veja o comercial com a modelo Gisele B�ndchen e o ator Sylverster Stallone:




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Honda VTX 1800C

Dominado pelos modelos Harley-Davidson, o mercado de motos custom de alta cilindrada ganhou um concorrente de peso. O primeiro lote da Honda VTX 1800C desembarcou no Brasil no in�cio de 2006 esbanjando estilo e exclusividade. A VTX 2008 tem pre�o sugerido de R$ 57.239,00 (US$ 33.138), para a vers�o vermelha, com flames (labaredas) em preto. Como principal caracter�stica, essa big custom est� equipada com o maior motor de dois cilindros em �V� fabricado pela Honda - s�o exatos 1.795cm�. Al�m disso, conta com sistema de inje��o eletr�nica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). A VTX recebeu ainda transmiss�o por eixo-card�, suspens�o dianteira "upside-down" (invertida), rodas de liga leve, banco tipo sela e muitos cromados.

Claro que a parte est�tica � um grande diferencial da moto, por�m quando o motociclista sobe na Honda VTX , o que impressiona mesmo s�o a for�a e o vigor do motor "V-Twin". O "V2", OHC (comando simples no cabe�ote), gera 96,5 cv de pot�ncia e tem muita for�a em baixos e m�dios regimes de rota��o. O torque - 15,9 kgf.m � est� dispon�vel j� em 3.000 rpm.

Outro destaque � a inje��o eletr�nica do tipo PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que assegura menor consumo de combust�vel e baixo custo de manuten��o em fun��o da bomba de combust�vel externa ao tanque.
Na pr�tica, a moto roda com muita desenvoltura nas estradas, seu habitat natural. O consumo gira em torno de 18 Km/l e o tanque em forma de gota com capacidade para 18 litros oferece uma autonomia de cerca de 300 Km, viajando a uma velocidade de cruzeiro de 100 Km/h. Por�m, nas estradas muito sinuosas, a cruiser da Honda sofre um pouco, principalmente por seus 2,5 metros de comprimento e 321 quilos.

A VTX 1800C tem c�mbio de seis velocidades e transmiss�o final por eixo-card�, e, em virtude da grande entrega de torque e pot�ncia, as rela��es de marcha � seis velocidades � s�o bem longas, ideais para quem gosta de por o �p� na estrada�. Segundo a Honda, o funcionamento do propulsor tem defasagem de 130 graus entre a igni��o do primeiro para o segundo pist�o, eliminando grande parte das vibra��es prim�rias, alterando o som final do escapamento � o barulho do escape n�o � t�o grave. Realmente, a vibra��o � bem menor se comparada a outros modelos custom.

Cicl�stica

Com um comportamento bastante equilibrado, a VTX 1800C est� equipada com o que h� de mais moderno em termos de suspens�o e freios. Destaque para a o sistema CBS (Dual Combined Brake System). Na pr�tica � s� pisar no pedal que a for�a de frenagem � transmitida para a dianteira e traseira simultaneamente. Para quem n�o se lembra, o CBS era usado na j� �aposentada� CBR 1100 XX Super Blackbird, sport touring da marca japonesa. Na dianteira, disco duplo flutuante de 296 mm e c�liper de tr�s pist�es. Muito eficiente, o freio traseiro tem disco simples de 316 mm, com c�liper de duplo pist�o. Detalhe: os freios s�o de grife Nissin. Para maior seguran�a, a VTX 1800 est� equipada com rodas de liga leve, cal�adas por pneus radiais da Dunlop: 130/70R-18� (dianteira) e 180/70R-16� (traseira).

A big custom da Honda tamb�m � bastante equilibrada, isso em fun��o do bem calibrado conjunto de suspens�o. Ambas as suspens�es copiam com bastante perfei��o as irregularidades do piso. Na dianteira, garfo telesc�pico invertido "upside-down", com curso de 130 mm. J� traseira tem duplo amortecimento (com capas cromadas), com curso de 100 mm e cinco posi��es de ajuste, regulagem que ajuda em muito que vai rodar com garupa e bagagem.

Ergonomia e conforto

A posi��o de pilotagem, o guid�o aberto, o banco tipo sela e o baixo centro de gravidade proporcionam ao piloto a sensa��o de muito conforto. A altura de 700 mm do assento amplo facilita a condu��o e oferece conforto em longos trechos de estrada. � como se voc� est� pilotando sentado num confort�vel sof�. O modelo tem um bom �ngulo de ester�o, por isso, facilita manobras em baixas velocidades.

A Honda poderia pensar em melhorar as fun��es do painel de instrumento, muito simples para uma moto que custa mais de R$ 57 mil. S� � poss�vel verificar a velocidade e hod�metro parcial e total. O painel poderia oferecer mais um hod�metro parcial, rel�gio e fuel-trip, para acompanhar o consumo de gasolina. Al�m disso, os comandos s�o espartanos e as linhas de freio poderiam ser de malha de a�o, em vez de borracha.

Acess�rios

A VTX 1800 pode receber ainda uma infinidade de acess�rios. Em vez de pedaleiras, moto poderia estar equipada com plataformas retr�teis � como a maioria das Harleys. Al�m disso, na VTX pode-se instalar p�ra-brisa, far�is auxiliares, sissy-bar (encosto para a garupa), alforjes entre outros itens que v�o deixar a moto mais confort�vel para se viajar. A Honda Acess oferece uma linha completa para o motociclista personalizar sua VTX 1800. Informa��es, acesse www.hondaaccess.com.br . H� tamb�m v�rias op��es de acess�rios no aftermarket.





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Peugeot 207: mais do mesmo

A Peugeot mostrou � imprensa especializada o novo 207 nacional, reestiliza��o do 206 com toques do 207 europeu esta semana, em B�zios, RJ. Sem condi��es de trazer o 207 real, a marca optou por uma estrat�gia usada h� muitos anos pela montadoras antigas, dar um tapa no visual, melhorar alguns aspectos do carro e rebatiz�-lo como um novo produto.

Funciona com as marcas tradicionais, mas ser� que o p�blico da Peugeot, acostumado a modernidade e em andar em ve�culos em linha com o exterior, gostar�? S� o in�cio das vendas para saber.

Ao menos o carro ficou mais barato. N�o se sabe se temendo a recep��o morna que o modelo teve entre o p�blico, a marca francesa decidiu oferecer o compacto com um desconto consider�vel.

Um exemplo: o 206 hatch 1.4 Presence custava R$ 39 750 em junho de 2007, valor que aumentou para R$ 40 790 este m�s. O 207 XR, vers�o equivalente, tem pre�o de R$ 37 790, R$ 3 000 a menos.

Por falar em XR, a Peugeot mudou a nomenclatura no 207. Nada de palavras francesas, em lugar disso siglas, como a maior parte do mercado faz. Portanto, a vers�oo mais simples chama-se XR, a com toques esportivos, XR S, e a top de linha, XS. Ajuda tamb�m a n�o confundir com o sed� 207, que se chama Passion.

Embora n�o tenha informado os valores do 207 Passion, estimamos os pre�os, baseado na diferen�a entre o hatch e a perua SW. Como hav�amos informado, o 207 s� ser� vendido em agosto, uma estrat�gia que at� agora n�s n�o entendemos. Permanece em linha apenas o 206 Sensation, b�sico, com pre�o de R$ 28 690.

Melhor ao vivo
� quase uma lei: ver um carro ao vivo � sempre diferente de observ�-lo em fotos e com o 207 nacional � assim tamb�m. O resultado da pl�stica ficou bom, sem d�vida. Claro, imaginando que n�o exista o 207 original. A frente, embora mais agressiva, � muito atraente e, como � uma evolu��o do design do 206, n�o parece t�o artificial quanto alguns facelifts.

A traseira do hatch, embora tenha sido pouco mexida, recebeu bem o novo p�ra-choque ressaltado - as lanternas com desenho novo j� haviam mudado em 2004. Mas � por dentro que o 207 d� melhor impress�o. A parte superior do painel conferiu mais qualidade ao carro, sbretudo o novo painel de instrumentos.

Pena que a partir da� o 207 continua 206: os comandos dos vidros est�o no mesmo lugar e o espa�o interno, ex�guo.

Melhor andando
As discretas mudan�as mec�nicas parecem ter funcionado. O carro est� um pouco mais �gil e a suspens�o n�o d� a impress�o de fragilidade da anterior. O carro passa mais confian�a nas curvas. J� o c�mbio, que era razo�vel, ficou mais preciso e de encaixes mais suaves.

Em compara��o ao seu novo rival da Renault, o Sandero, o 207 continuar� devendo espa�o interno, mas � um carro com interior e visual muito mais agrad�vel.

Confira os pre�os:

Peugeot 207 XR 1.4 - hatch R$ 37 790 - SW - R$ 42 990 - Passion - R$ 40 000 (estimado)
Peugeot 207 XR S 1.4 - hatch R$ 39 950 - SW - R$ 44 790 - Passion - R$ 42 500 (estimado)
Peugeot 207 XS 1.6 - hatch R$ 43 300 - SW - n/d - Passion - R$ 45 500 (estimado)
Peugeot 207 XS 1.6 aut. - hatch R$ 48 800 - SW - R$ 52 500 - Passion - R$ 50 500 (estimado)

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Processo contra a Fiat

O Departamento de Prote��o e Defesa do Consumidor (DPDC), do Minist�rio da Justi�a, instaurou na �ltima sexta-feira (27) processo administrativo contra a Fiat Autom�veis, em fun��o de um �aparente defeito� no eixo da roda traseira do modelo Stilo. De acordo com nota publicada pelo minist�rio, a montadora ter� dez dias para apresentar a defesa, por n�o ter realizado o recall do produto.

Segundo o assessor t�cnico da Fiat, Carlos Henrique Ferreira, a montadora n�o recebeu nenhum comunicado do DPDC sobre o assunto. "At� agora, oficialmente n�o recebemos nada", afirma.

De acordo com o DPDC, nos autos do procedimento administrativo constam relatos sobre a ocorr�ncia de oito acidentes envolvendo o ve�culo Stilo, causados pelo desprendimento da roda traseira. Entre os casos, foi constatada, inclusive, a morte de uma pessoa. Ap�s o recebimento da den�ncia, o DPDC notificou a Fiat Autom�veis, para que apresentasse esclarecimentos no prazo legal.

Carlos Henrique Ferreira afirma que todos os casos que a Fiat teve acesso foram analisados. "Os resultados destas an�lises t�cnicas n�o demonstraram qualquer falha de produto, sendo que a quebra do cubo de roda e demais danos do ve�culo ocorreram em conseq��ncia do impacto sofrido no acidente", ressalta.

Ap�s o processo de investiga��o, a Fiat Autom�veis poder� receber multa de at� R$ 3 milh�es, se for comprovado que introduziu no mercado ve�culos que trazem risco � sa�de e � seguran�a do consumidor, sem que tenha realizado recall na data do conhecimento do defeito � como estabelece o artigo 10 do C�digo de Defesa do Consumidor (CDC).

�� um fato grave a empresa se recusar a fazer recall. O C�digo de Defesa do Consumidor tutela com propriedade a sa�de e a seguran�a do usu�rio, que tem prote��o administrativa, civil e penal�, afirmou, em nota, a diretora substituta do DPDC, Juliana Pereira da Silva.

"Estamos dispon�veis para esclarecimentos", refor�a o assessor t�cnico da Fiat.

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Friday, June 27, 2008

Sandero fora-de-estrada


A Dacia, subsidi�ria romena da Renault, lan�ou esta semana na Europa o "Kit SUV" para o Sandero. A novidade � composta por uma s�rie de elementos visuais com apelo fora-de-estrada, como p�ra-choques mais robustos, estribo lateral, aerof�lio traseiro e molduras de pl�sticos nas portas. Compradores podem adquirir o pacote e posteriormente aplicar ao ve�culo ou ent�o comprar o carro com a caracteriza��o off-road devidamente instalada.

Segundo o departamento de marketing na Dacia, o Sandero Cross visa alcan�ar clientes mais jovens com um perfil aventureiro. No Brasil, a Renault deve lan�ar em breve sua pr�pria vers�o "off-road" do Sandero, que viria para brigar com a infinidade de "pseudos" carros fora-de-estrada dispon�veis no mercado brasileiro.


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Thursday, June 26, 2008

Fiat volta a produzir Palio na Argentina

Depois de seis anos de paralisia, a Fiat retomou a todo vapor sua produ��o na Argentina. A volta da empresa italiana est� sendo implementada pela produ��o do Siena, lan�ado oficialmente com o novo motor 1.9 de 16 v�lvulas. O modelo Palio - que at� o momento � importado do Brasil - come�ar� a ser fabricado no pa�s antes do fim do ano.

O presidente da Fiat Argentina, Cristiano Ratazzi, anunciou que a f�brica est� sendo preparada para a produ��o de 220 mil unidades por ano. Segundo ele, a empresa investir� US$ 300 milh�es at� 2010 no pa�s.

Al�m dos ve�culos, a Fiat tamb�m fabricar� a caixa de transmiss�o C514. A previs�o � que at� 2010 a produ��o de caixas seja de 600 mil unidades anuais, tanto para os modelos da Fiat como para a Peugeot Citr�en da Fran�a.

O Palio j� havia sido produzido na Argentina entre 1997 e 2001, per�odo no qual a empresa contava com 4.500 oper�rios. Mas a crise de dezembro de 2001, que levou o pa�s ao caos social, financeiro e econ�mico ao longo de 2002, levou a Fiat a fechar suas portas e s� manter 600 trabalhadores para servi�os de manuten��o. Gradualmente, ao longo da �ltima meia d�cada, empresa reativou seu funcionamento (hoje conta com 4.200 oper�rios) com a fabrica��o de motores e caixas.

A reativa��o da Fiat na Argentina - e os substanciais investimentos que a empresa promete - coincidem, por�m, com a desacelera��o da economia local e o surgimento de incertezas sobre o pa�s. Nos �ltimos tr�s meses o governo da presidente Cristina Kirchner esteve mergulhada em um conflito com o setor ruralista que intensificou a escalada da infla��o e estancou os investimentos. No entanto, Ratazzi indicou � imprensa que a Fiat est� de olho no mercado brasileiro, para onde estar� destinada 80% de sua produ��o.


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Far�is coloridos? Isso � ilegal?

Embora muitos apaixonados por carros coloquem far�is coloridos no lugar dos originais, a troca � ilegal. Isso porque apenas os far�is de xen�nio branco e que v�m de f�brica s�o permitidos por lei.

O dono do ve�culo que estiver utilizando far�is de xen�nio colorido pode ser multado e ter o carro apreendido. A infra��o � considerada grave e o carro s� sai do dep�sito do Detran depois que o propriet�rio retirar as l�mpadas proibidas.

�Eu coloquei mais por uma quest�o de est�tica. Acredito que o carro fica mais bonito, chama mais aten��o. Al�m disso, o farol colorido ilumina mais que o branco�, diz um motorista entrevistado.

O agente Saraiva, do N�cleo de Policiamento do Detran-DF, lembra que o C�digo Nacional de Tr�nsito prev� que as luzes da frente devem ser de cor branca e que � proibido transitar com defeito ou altera��o na ilumina��o do carro. Segundo ele, luzes coloridas prejudicam a vis�o dos outros motoristas.

�Quem usa tira a tranq�ilidade dos outros condutores. Quem fica de frente para esse tipo de farol perde a tranq�ilidade e a no��o de espa�o. Pode at� causar um acidente grave�, alerta Saraiva.

A multa para quem usar far�is coloridos � de R$ 127 e o motorista acumula cinco pontos na carteira.

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Aston Martin V8 Vantage Cars

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This dynamic sports car is designed with various finest hand trimmed materials showing its excellent body lining. Its advanced features and accessories include all-alloy structure, hand assembled V8 engine, high-end electronic controls, new range of audio systems, lightweight body.Its low passenger and driver's seat will provide complete comfort of long driving. Well equipped with rear tail gate, extruded aluminum side impact bars, halogen projector headlamps, rear LED lamps, rear parking sensors etc. , this car will be the dream car of tomorrow.

Wednesday, June 25, 2008

Chegou a nova gera��o do Gol

Esque�a tudo que voc� sabe sobre o Gol. O carro que voc� v� agora, e que a partir de julho vai come�ar a inundar as ruas brasileiras, guarda muito pouca coisa do campe�o de vendas. S� restaram o nome e as l�mpadas, garante a VW. � a mudan�a mais radical do modelo em seus 28 anos de exist�ncia.

Para come�ar, ele nasce sobre uma nova plataforma. � a mesma PQ24 que serve Polo e Fox, mas com requintes extras. A suspens�o dianteira e a coluna de dire��o vieram do novo Seat Ibiza, que estr�ia a PQ 25, a ser usada na futura gera��o do Polo. O Gol, enfim, est� moderno. Abandonou os motores longitudinais e os velhos blocos AP-1.6 e 1.8. No lugar veio o EA-111 1.6 VHT (do Polo e Fox), de 101/104 cv. O 1.0 tamb�m � novo, o VHT de 72/76 cv. Acabou aquele volante torto e a posi��o de dirigir afundada atr�s do painel. O espa�o interno est� maior, especialmente no banco traseiro, e o porta-malas foi mantido.

Ainda por dentro, mais diferen�as. O painel continua sendo feito com pl�stico r�gido, mas � veja a foto � ficou bem melhor que o do Fox. O quadro de instrumentos � vistoso, com veloc�metro e conta-giros (menos na vers�o b�sica) do mesmo tamanho, ilumina��o azulada e (quem diria!) at� computador de bordo opcional. O volante � semelhante ao do Fox, e pode ter os comandos do r�dio embutidos. Tamb�m como opcional, o Gol passa a oferecer airbags frontais e ABS.

Por fim, o Gol ficou bonito. A dianteira segue o padr�o dos novos VW mundiais, como o Tiguan, enquanto a traseira lembra muito a da primeira gera��o do modelo. E isso foi proposital, segundo a VW. Por mais que a mudan�a tenha sido radical, a marca quer que o consumidor reconhe�a o modelo (e compre-o) como um leg�timo Gol. Os pre�os, de acordo com a marca, ser�o mantidos nas vers�es 1.0 e subir�o um pouco nas 1.6.




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Sed�-crossover da BMW

De acordo com o site espanhol Autoblog, a BMW est� preparando uma novidade que vai dar o que falar para o pr�ximo ano. A marca dever� apresentar, no Sal�o do Autom�vel de Frankfurt de 2009, o PAS (Progressive Activity Sedan).

Trata-se de um ve�culo que toma como base o utilit�rio esportivo X6, muito bem aceito no mundo automotivo. Entretanto, as principais modifica��es ficariam nas colunas C e D, que ter�o grande redu��o na altura. Por isso, recebe a curiosa classifica��o (bem humorada, no caso) de sed�-crossover.

Se a publica��o estiver correta, o modelo ser� revelado em setembro de 2009, mas ainda n�o se tem id�ia de quando o ve�culo chegar� �s lojas. O mais prov�vel � que isso aconte�a no fim do mesmo ano ou no in�cio de 2010.



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Tuesday, June 24, 2008

Imagens do novo Gol vazaram antes do lan�amento

A Volkswagen pode at� se sentir satisfeita por ter conseguido guardar o segredo do novo Gol at� alguns dias antes do lan�amento, neste domingo, dia 29. Lan�amento mais aguardado dos �ltimos tempos, o modelo � h� anos o carro mais vendido do Brasil. N�o era de se estranhar que ele fosse alvo da imprensa especializada nos �ltimos meses.

Apesar disso, apenas ilustra��es foram publicadas, nenhuma mostrando exatamente como � o novo Gol. Por�m, com a produ��o a pleno vapor e centenas de unidades sendo enviadas para as concession�rias, era quest�o de tempo para que algu�m quebrasse o sigilo e fotografasse o carro. Muitos leitores certamente devem ter visto fotos que lamentavelmente vazaram de uma publica��o on-line e que circulam pelo mundo j�.

Como o material foi feito no lan�amento para as revistas especializadas, preferimos ignora-lo. Em compensa��o, um internauta de Vit�ria, ES, publicou as fotos desta galeria, revelando um exemplar ainda coberto por uma �embalagem� dentro de um galp�o que parece ser de uma concession�ria.

Embora n�o haja uma imagem limpa, d� para visualizar tanto a dianteira quanto a traseira. Ela revela a inspira��o em modelos europeus, com o jipe Tiguan e o cup� Passat CC. OS far�is, apesar disso, s�o exclusivos e o detalhe que mais chama a aten��o � o cap� cobrindo o conjunto �ptico. A vers�o mostrada certamente � a 1.6 Power, com far�is de neblina.

Se a frente tem similares, a traseira � original. Nada de lanternas verticais ou invadindo o porta-malas. A Volks preferiu criar um elemento simples, que acompanha as laterais largas. Segundo ouvimos de um funcion�rio, foi uma tentativa de imitar o primeiro Gol.




Update: o Site autoestrada mostra as fotos do novo gol sem nenhum disfarce.


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307 com motor 2.0 Flex e sed� com nova traseira

A t�o pol�mica traseira do Peugeot 307 sed�, enfim, ganhou um "tapa". Lanternas com nova lente, logotipo em nova posi��o e barra cromada da placa com o nome da marca s�o as mudan�as. Al�m disso, as vers�es com motor 2.0 litro dos modelos sed� e hatch passam a ser flex. As novidades estar�o presentes nas vers�es Feline e Griffe, que de acordo com uma concession�ria da marca custar�o a partir de R$ 61 mil, no modelo intermedi�rio, e R$ 73 mil no topo de linha. As vendas, ainda de acordo com a rede de revendedores, come�am em julho. O 307 SW, importando da Fran�a, continua com a motoriza��o � gasolina

Segundo a Peugeot, o rendimento do propulsor com �lcool sobe para 151 cv a 6.000 rpm e 22 kgfm de torque, ante 143 cv e 20 kgfm com gasolina. O aumento da pot�ncia se deu por conta da eleva��o na taxa de compress�o do motor. O bloco tamb�m ganhou revestimento especial resistente � corros�o causada pelo combust�vel vegetal.

Monday, June 23, 2008

New Beetle pode ganhar vari�veis

Apesar de ser um ve�culo criado realmente para ser cl�ssico, o New Beetle, �nova� vers�o do Fusca, poder� ganhar vari�veis em sua pr�xima gera��o. A Volkswagen est� planejando um sucessor para o modelo, al�m de uma amplia��o em sua gama.

Isso quer dizer que o New Beetle poder� aparecer, em sua nova vers�o, com configura��es bem diferenciadas, como speedster e utilit�rio esportivo, por exemplo. O ve�culo est� sendo desenvolvido na Alemanha, com o novo desenho sendo criado nos Estados Unidos e a produ��o j� tendo sido confirmada para o M�xico.

A vers�o speedster seria muito baseada no conceito Ragster, apresentado pela marca alem� no Sal�o do Autom�vel de Detroit, em 2005. J� o SUV tomaria como base o tamb�m conceito Dune Beetle, de 2000.


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Suzuki Hayabusa GSX 1300R 2009 chega ao Brasil

Desde seu lan�amento, em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R fez hist�ria por ultrapassar a barreira dos 300 km/h. Lan�ada na Europa no ano passado, a vers�o 2008 da cultuada superesportiva com diversas modifica��es e tecnologia de ponta chega agora oficialmente ao pa�s.

Alguns importadores independentes j� disponibilizavam o modelo, geralmente importado dos Estados Unidos, mas a J.Toledo/Suzuki da Amaz�nia alerta aos consumidores mais afoitos que compraram estas unidades: al�m de n�o estarem �tropicalizadas�, ou seja, adaptadas a nosso combust�vel com uma porcentagem de �lcool, essas motos n�o est�o cobertas pela garantia de f�brica.

A nova Hayabusa j� pode ser encontrada nas concession�rias autorizadas Suzuki nas cores laranja, branca, azul e preta, a um pre�o sugerido de R$ 61,2 mil.

Mudan�as

O motor da Hayabusa ficou maior. Passou dos antigos 1.299 cm� para 1.340 cm�. O propulsor de quatro cilindros em linha, 16 v�lvulas, DOHC, teve as c�maras de combust�o redesenhadas para aumentar em 11% a efici�ncia na queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimenta��o, com dois bicos injetores por cilindro. As v�lvulas e os cilindros tamb�m mudaram, resultando em uma taxa de compress�o maior: 12,5:1. Agora a pot�ncia m�xima j� foi divulgada: 197 cv � um aumento de 25 cv em rela��o ao modelo anterior, que tinha 172 cv.

Outra grande novidade foi a ado��o do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla diversas fun��es. H� tr�s op��es: no modo �A� o motor trabalha com for�a total e entrega toda a pot�ncia; no �B�, a entrega de pot�ncia � diminu�da em baixas rota��es, ideal para circuitos travados; j� no modo �C� mant�m pouca pot�ncia em m�dios e baixos regimes, mas o motor p�ra de entregar mais pot�ncia acima das 8.000 rpm, bastante �til em piso molhado. � o mesmo sistema utilizado nas motos de competi��o e que tamb�m j� equipa a Suzuki GSX-R 1000 K7.

No drivetrain h� ainda um c�mbio de seis marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem �anti-travamento� com limitador de torque para suavizar os trancos na redu��o de marchas.

Visual e cicl�stica

A Suzuki t�m se mostrado eficiente na atualiza��o de seus modelos, sem deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa n�o foi diferente, j� que o design que a consagrou se manteve, por�m parece mais moderno. O farol continua uma pe�a �nica, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetra��o aerodin�mica. Para isso o tanque tamb�m foi posicionado mais para baixo, para permitir ao piloto se esconder atr�s da bolha.

Na traseira, as setas est�o embutidas e a lanterna mudou. Chamam a aten��o tamb�m os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam uma cobertura preta, de acordo com as atuais tend�ncias.

Na parte cicl�stica, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior feito em alum�nio ficou mais leve e mais resistente a tor��es. Na dianteira, o garfo invertido tamb�m � novo. Assim como o monoamortecedor na balan�a traseira, que ganhou novo desenho para melhorar a tra��o da Hayabusa 2008 mais potente.

Os freios dianteiros trazem modernas pin�as, fixadas radialmente, que mordem dois discos de 310 mm � menores, por�m mais eficientes do que na vers�o anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou maior � 260 mm de di�metro com pin�a de um pist�o. As rodas tamb�m foram redesenhadas e s�o cal�adas com pneus Bridgestone BT-015 de alto desempenho. Tudo para �suportar� mais pot�ncia do novo motor e garantir a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.

Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro. Mantendo assim o car�ter �sport-touring� dessa superesportiva.

O piloto, al�m de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores anal�gicos, traz veloc�metro, tac�metro, marcador de combust�vel e de temperatura. Conta ainda com indicador de marcha engatada e a indica��o do S-DMS (modo de mapeamento do motor) escolhido.

Ao que tudo indica a nova Hayabusa deve reassumir o posto de moto mais r�pida do mundo e acirrar a guerra entre as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As previs�es falam em velocidade m�xima de 320 km/h, ou seja, a moto de s�rie mais r�pida do mundo.

Veja o v�deo da Hayabusa em velocidade m�xima:


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Harley-Davidson Rocker

A Harley-Davidson preparou uma bela surpresa aos motociclistas brasileiros. Trata-se da chegada da nova Softail FXCW Rocker, modelo apresentado oficialmente durante o Sal�o Duas Rodas 2007. Segundo a marca norte-americana, a Rocker faz uma releitura futurista das antigas motos rabo-duro, sem suspens�o traseira, e chega ao Brasil com pre�o sugerido de R$ 59,9 mil (sem frete).

No mercado internacional, a Rocker � vendida em duas vers�es: standard (que vem ao Brasil) e custom. Entre os diferenciais de cada uma est�o os cromados em maior n�mero no modelo custom, al�m de leves altera��es no acabamento. Com a Rocker, a inten��o da marca norte-americana � trazer para a linha de produ��o um modelo totalmente personalizado, bem ao gosto dos clientes.

Da lista de caracter�sticas que podemos destacar do modelo a ser vendido no Brasil est�o os escapes duplos cromados, um robusto pneu traseiro de 240 mm, rodas de liga-leve, visual no melhor estilo �hardtail� (traduzindo: rabo duro, com os amortecedores traseiros escondidos sob a moto) e o banco do garupa retr�til, herdado da Rocker Custom. Segundo a Harley-Davidson, essa seria a configura��o ideal para os anseios do mercado brasileiro. Se eles est�o certos, s� o tempo ir� dizer.

Estilo diferenciado

A �nica novidade da Rocker est�, definitivamente, em seu desenho. Sua bengala alongada aliada �s rodas de liga-leve com cinco raios conferem ao conjunto um belo visual. Toda essa harmonia fica mais marcante pela pintura prata acetinada de algumas partes da moto, como a capa do farol, guid�o e reservat�rio de �leo. O painel de instrumentos � simples, e conta com o veloc�metro fixado sob o tanque de combust�vel.

Por falar em tanque, o reservat�rio de gasolina � constru�do no tradicional formato de gota, com aspecto bastante atraente. O assento do piloto baixo (622 mm de altura) conta com a novidade do banco do garupa retr�til, algo que, embora descaracterize um pouco a harmonia do visual, � um acess�rio bastante �til para se poder viajar acompanhado.

Na traseira a Rocker usa um p�ra-lama amplo que encobre o avantajado pneu. Outro detalhe interessante est� no grupo formado pelas luzes. Ao contr�rio da vers�o norte-americana (mostrada nas fotos), a Rocker tupiniquim ter� luz de freio separada dos piscas, nada mais do que uma adequa��o � legisla��o brasileira vigente.

V2 de 1.584 cm�

Nenhuma grande novidade nas partes mec�nica e na cicl�stica da nova Rocker. O motor � o j� conhecido Twin Can 96B com dois cilindros em �V� de 1.584 cm�, arrefecido a ar e equipado com inje��o eletr�nica de combust�vel (ESPFI). O torque anunciado est� na casa do 11 kgm. O c�mbio � de seis velocidades, com a transmiss�o final feita por uma correia dentada.

O quadro tubular em a�o tem se��o retangular do tipo backbone. Os freios s�o a disco com 292 mm di�metro na frente e atr�s. A suspens�o dianteira usa um garfo telesc�pico com 127 mm de curso e, na traseira, com 86 mm de curso.

No Brasil, a Softail Rocker vai estar dispon�vel na rede de concession�rias nas pr�ximas semanas. Apesar do pre�o um pouco salgado levando-se em conta o pacote oferecido, a nova Harley promete agradar �queles que procuram exclusividade e destaque na multid�o.


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Friday, June 20, 2008

Filmagens de Velozes e Furiosos 4

As filmagens de Velozes e Furiosos 4 est�o acontecendo em Los Angeles, e o site JFXOnline, depois de fotografar Paul Walker no set, agora pegou Vin Diesel por l� e registrou em v�deo os carr�es do filme.

Jordana Brewster tamb�m reaparecer� no quarto filme. No primeiro ela interpretou Mia, a irm� de Dominic (Diesel) e interesse rom�ntico de Brian (Walker). Desta vez, Brian est� saindo da pris�o para ajudar os federais a ca�ar um importador de hero�na conhecido como Braga. Com a ajuda de Dominic, o agente arruma um lugar no grupo do criminoso.

A dupla Justin Lin e Chris Morgan, respectivamente diretor e roteirista de Velozes e Furiosos 3: Desafio em T�quio, voltar� � franquia. As filmagens acontecem em Los Angeles, M�xico e na Rep�blica Dominicana.

sinopse oficial
Vin Diesel e Paul Walker est�o juntos novamente no cap�tulo decisivo da franquia de velocidade, Fast and Furious. De volta �s ruas onde tudo come�ou, eles juntam-se a Michelle Rodriguez e Jordana Brewster para derreter o asfalto com poderosos, tunados e ex�ticos carros por Los Angeles e queimar o solo no Deserto Mexicano no novo - e poderoso - thriller de a��o. Quando um crime faz com que eles voltem a Los Angeles, o ex-presidi�rio e fugitivo Dom Toretto (Diesel) reencontra o agente Brian O�Conner (Walker).

Mas quando eles s�o for�ados a confrontar um inimigo em comum, Dom e Brian precisam construir uma nova alian�a e confian�a se quiserem derrub�-lo. De assaltos a comboios a escava��es precisas sob fronteiras internacionais, os dois homens descobrir�o que a melhor vingan�a � ir al�m dos limites do que � poss�vel atr�s de um volante.


Confira o v�deo abaixo.



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Cayenne diesel em mar�o

A vers�o diesel do jip�o de luxo Cayenne, da Porsche, esperado h� v�rios anos, deve ser lan�ada em mar�o de 2009, segundo ag�ncias internacionais. O SUV ter� propulsor V6 TDI da Audi, que, apesar de ser 3.0 e gerar 240 cavalos de pot�ncia, dever� aparecer sob o cap� do Cayenne na vers�o 3.2 l e com capacidade para entregar, no m�nimo, 300 cv.

A marca produzir� cerca de 15 mil unidades do modelo diesel por ano, o que deve impulsionar as vendas do modelo para aproximadamente 50 mil unidades. O pre�o inicial da vers�o diesel ser� de cerca de US$ 85 mil d�lares (cerca de R$ 136 mil).

O utilit�rio esportivo � sucesso no mundo e tamb�m no Brasil. Aqui, a linha � oferecida na vers�o de entrada, equipada com motor 3.6 l V6 de 290 cv de pot�ncia; Cayenne S, com motor 4.8 l V8 aspirado, de 385 cv, al�m da vers�o mais apimentada, Turbo, com um 4.8 l V8 biturbo de 500 cavalos. Neste ano, a Stuttgart Sportcar, distribuidora oficial da Porsche no Brasil, tamb�m iniciou as vendas do novo Cayenne GTS, uma vers�o intermedi�ria com motor 4.8 l V8, que sai por R$ 394 mil.


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Fiat lan�a minivan com o mesmo sistema da perua Palio

A minivan Idea passou a ser equipada com o sistema de bloqueio do diferencial, que permite jogar a tra��o numa s� roda do eixo dianteiro e assim melhorar o desempenho em situa��es dif�ceis, como num atoleiro.

O sistema, chamado Locker, foi oferecido inicialmente no Palio Adventure e agora a Fiat disponibiliza para a vers�o linha 2009 da Idea Adventure. O sistema � acionado por um bot�o localizado no painel, com o p� no pedal do freio. � um sistema emergencial, deve ser usado somente em situa��es de necessidade e abaixo dos 20 km/h. Ele desativa automaticamente quando carro atingir essa velocidade.

A linha 2009 da Idea Adventure vem com chave tipo canivete com controle remoto de abertura e fechamento das portas e vidros el�tricos.

A vers�o ELX 1.4 vem com novo logotipo e ampliou a lista de equipamentos: novas rodas 15 polegadas com pneus 195/60 R15, novas calotas e novos pacotes de opcionais. O primeiro, ao pre�o de R$ 2.000, tem ar-condicionado, vidros escuros, retrovisores externos el�tricos, far�is de neblina, luz de freio rodas de liga-leve de aro 15�. O comprador conta ainda com r�dio e toca CD MP3 e RDS (Creative 6, que sai por R$ 4.926) ou r�dio CD MP3 Connect (Creative 7, por R$ 5.559).

A vers�o HLX 1.8 tamb�m vem com vidros escuros, chave tipo canivete com comando. O pacote de opcionais custa R$ 700 e vem com rodas de liga-leve aro 15, far�is de neblina e luz de freio. Tem mais duas op��es de pacotes de opcionais. O Idea atingiu esta semana a marca de 100 mil unidades produzidas na f�brica de Betim.

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Bombardier lan�a triciclo no Brasil

Uma moto que parece um carro ou um carro que parece uma moto? "� um pouco dos dois", revela Fernando Ornelas, diretor comercial da Bombardier Recreational Products (BRP) Brasil, que apresentou ontem (19) a noite no centro de S�o Paulo o Can-Am Spyder Roadster. O ve�culo, um triciclo infestado de tecnologia de �ltima gera��o, come�a a ser vendido este m�s no Brasil a partir de R$ 73.700.

Homologado no pa�s como uma motocicleta, o "Spyder", como � chamado pelos canadenses da Bombardier, foi lan�ado nos Estados Unidos em outubro do ano passado. Por l� o triciclo � muito disputado, tendo uma fila de espera de at� seis meses. No Brasil, a Casarini - concession�ria oficial da BRP no Brasil - trouxe um lote inicial de 100 unidades, das quais praticamente todas j� est�o vendidas.

O Spyder inaugura um novo conceito de ve�culo motorizado, mesclando caracter�sticas de uma moto, como agilidade, com os atributos de um autom�vel, como a seguran�a. O motor V2 de 998 cilindradas, desenvolvido pela austr�aca Rotax, garante 106 cv a 8.500 rpm e 10,6 kgfm de torque a 6.250 giros. A transmiss�o manual de cinco marchas (mais a r�) � acionada como a de uma motocicleta convencional, com o p� esquerdo, que por sua vez envia a for�a para a roda traseira.

O chassi em forma de "Y" proporciona muita estabilidade, segundo os executivos da BRP. Denisio Casarini, propriet�rio da revenda oficial no Pa�s, � enf�tico ao descrever o desempenho do Spyder. "� muito est�vel, 200 km/h � muito pouco nesse brinquedo. Ele transmite a seguran�a necess�ria para ir al�m disso", revela. A carenagem mistura elementos de alum�nio com pl�stico de alta resist�ncia nas cores prata e amarelo. Futuramente, a marca planeja tamb�m trazer a op��o vemelha.

Um dos grandes atributos do Can-Am Spyder � o sistema VSS (Vehicle Stability System), que consiste em seis sensores que analisam as condi��es de rodagem do ve�culo 25 vezes por segundo, enviando os dados para os sistemas de controle eletr�nico de tra��o e estabilidade, que atuam quando necess�rio. Al�m disso, o triciclo conta tamb�m com freios ABS com EBD (distribui��o de frenagem).



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Thursday, June 19, 2008

Death Race

Os produtores do filme Death Race divulgaram as primeiras imagens e o trailer do longa metragem que promete animar os entusiastas de carr�es, que, na telona, acabam virando m�quinas de matar. A previs�o de lan�amento, no estrangeiro, � para agosto de 2008.

A pel�cula conta a hist�ria de um ex-piloto da Nascar � maior categoria norte-americana de competi��es � que � acusado injustamente de ter assassinado sua esposa e � mandado para a pris�o, onde participa de competi��es de carros nas quais a �nica regra � �n�o ter regras�. Quem ganha a corrida, recupera a liberdade.

Como todos os filmes de sucesso precisam ter aquele toque apimentado ao longo da trama, o protagonista descobre que o verdadeiro assassino de sua mulher est� na mesma pris�o.

Esses trechos, e muito mais, s�o mostrados com muitos pegas, mulheres bonitas, explos�es, tiros e, como n�o poderia deixar de ser, um verdadeiro elenco de autom�veis cl�ssicos e ve�culos convertidos em �m�quinas mort�feras�.

Veja o trailer

Carro Prudente

O carro Insignia, da Opel, uma marca da General Motors, � o primeiro ve�culo capaz de reconhecer as placas de tr�nsito nas estradas. O sistema desenvolvido pela empresa Hella utiliza uma c�mera que detecta as faixas que separam as pistas, alertando o motorista para mudan�as de faixas involunt�rias, e ainda "l�" as placas de tr�nsito de limites de velocidade, detector de altura e de proibido ultrapassar.

Localizada atr�s do p�ra-brisas, junto do espelho retrovisor, a c�mara detecta os sinais de tr�nsito e as marcas na faixa de tr�nsito na pista. Pouco maior do que um telefone celular, esta c�mara tem capacidade para captar 30 imagens por segundo. Dois processadores de sinais, com a ajuda de software criado pela GM, filtram e l�em os fotogramas. Em seguida, o valor do limite de velocidade � exibido no painel do ve�culo. De acordo com o fabricante, a c�mera tamb�m alerta para sinais de ultrapassagem proibida. Se o motorista sair da pista, um sinal sonoro vai alert�-lo do perigo.

O Insginia ser� apresentado no Sal�o do Autom�vel de Londres, em julho e come�ar� a ser vendido na Europa a partir de outubro. No entanto, o sistema que l� as placas s� estar� dispon�vel a partir de mar�o de 2009. A BMW promete antes disso lan�ar um carro com um sistema semelhante.

Os modelos Mercedes-Benz Classe S e o Lexus LS460, por sua vez, oferecem c�mara frontal e sistemas de vis�o nocturna, mas nenhum sinal de reconhecimento tem capacidade de tr�fego.

Wednesday, June 18, 2008

Carro movido � �gua

Sem fazer muito alarde, a fabricante japonesa Genepax anunciou nesta semana que desenvolveu o primeiro ve�culo movido a �gua do mundo. Segundo a empresa, o prot�tipo H2O Power pode ser abastecido com �gua doce ou salgada, sendo capaz de decompor o l�quido em seus elementos b�sicos, utilizando o hidrog�nio para alimentar pilhas de combust�vel e eliminando o oxig�nio para a atmosfera. Com o processo, o H2O Power pode alcan�ar at� 80 km/h.

Segundo a marca, a tecnologia, batizada de WES (Water Energy System), � bem mais barata que a utilizada nos modelos de pilha de hidrog�nio, uma vez que n�o necessita de gasolina para extrair seu principal componente nem de um reservat�rio de baixa temperatura e alta press�o.

A Genepax ainda afirma que, como resultado da combust�o do hidrog�nio, o carro obt�m uma nova composi��o da mol�cula de �gua, criando um ciclo cont�nuo de abastecimento. A marca n�o esclarece se o modelo utiliza um motor adicional ou uma segunda fonte de energia (el�trica ou a combust�o), o que torna a veracidade da tecnologia um pouco duvidosa.

Os japoneses matam a cobra o mostram o pau. Veja o v�deo do bichinho funcionando:


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Novo Renault Sc�nic

A revista Auto Plus j� est� virando mestre em conseguir imagens antecipadas dos modelos da Renault. Depois de ter revelado com anteced�ncia os ve�culos M�gane e Laguna Coup�, chegou a vez do novo Sc�nic.

O monovolume apresenta linhas novas para ele, mas n�o muito arrojadas. A frente lembra bastante o Laguna. Ali�s, este visual dever� estar em grande parte � para n�o dizer todos � dos pr�ximos lan�amentos da marca francesa.

A traseira tamb�m chama a aten��o por um motivo: as vers�es de 5 e 7 lugares do ve�culo contam com a parte de tr�s muito diferenciadas. No menor, a lanterna, por exemplo, est� na horizontal, enquanto, no maior, est� na vertical. O p�ra-choque e outros detalhes tamb�m mudam de uma vers�o para a outra.

Um dos pontos que pode desanimar quem esperava por essa novidade � o interior. Ao menos nas fotos, aumentadas e distorcidas, vemos uma parte de dentro extremamente simples do monovolume. Entretanto, vamos parar por aqui, j� que se tratam apenas de fotos secretas, que podem mostrar coisas que n�o estar�o na vers�o final.

Acredita-se que a nova gera��o do monovolume da Renault seja apresentada em outubro, sendo uma das principais novidades da marca no Sal�o do Autom�vel de Paris.


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Tuesday, June 17, 2008

Linha Golf com motor flex 2.0

A Volkswagen anunciou nesta segunda-feira, dia 16, a ado��o do motor flex 2.0 na linha Golf, que tamb�m ganha uma nova vers�o esportiva denominada GT. O novo motor estar� dispon�vel para as vers�es do Golf equipadas com transmiss�o manual e a vers�o de entrada 2.0 passa a ser equipada com rodas de liga leve de 15 polegadas

Segundo a f�brica, o novo motor oferece mais torque, com 17,3 mkgf a 2 250 rpm com gasolina e 18,4 mkgf com �lcool, na mesma faixa de rota��o. A pot�ncia, que antes era de 116 cv a 5200 rpm, subiu para 120 cavalos, na mesma faixa de giros, quando abastecido com �lcool. Com gasolina, a pot�ncia manteve-se igual.

O aumento no torque deve melhorar a dirigibilidade do ve�culo na cidade, exigindo menos trocas de marcha, e tamb�m permitiu que as rela��es da 4� e da 5� marcha fossem alongadas, melhorando o consumo de combust�vel e, garante a f�brica, um menor n�vel de ru�do.

Segundo dados da Volkswagen, a nova vers�o do Golf 2.0 acelera de 0 a 100 km/h em 9,8/9,6 segundos (gasolina/�lcool) e atinge velocidade m�xima de 200 e 203 km/h. O consumo m�dio divulgado pela f�brica fica em 11,2/7,5 km/l na cidade e 16,7/11,1 km/l na cidade..


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Monday, June 16, 2008

Camaro convers�vel

A General Motors est� desenvolvendo a vers�o de produ��o do Camaro Cabrio, vers�o convers�vel do famoso e desejado cup�. At� a�, nenhuma novidade, mas a marca resolveu divulgar algumas imagens, de baixa resolu��o, de como est� ficando o autom�vel.

Como foi dito, a montadora ainda n�o chegou a um modelo definitivo, mas j� est� bem caminhado. O que podemos ver? Nenhuma surpresa. As linhas impostas para a vers�o sem capota do modelo n�o influenciaram de forma negativa em seu visual. O teto remov�vel em tecido assegura um visual diferenciado.

Essas imagens, entretanto, n�o s�o t�o pr�ximas �s que apareceram no in�cio do ano na Internet, nas quais o ve�culo aparecia com um teto convers�vel r�gido. Tudo indica que teremos de esperar at� o pr�ximo Sal�o do Autom�vel de Detroit, nos Estados Unidos, para tirarmos todas as d�vidas.

FastDriver

Vida longa aos pneus

Toda a tecnologia implantada no desenvolvimento de um pneu pode ser comprometida se ele n�o for calibrado. Se as condi��es de press�o n�o forem adequadas, al�m de comprometer a seguran�a do ve�culo � a estabilidade diminui e o condutor perde a capacidade de manejo � o carro consumir� mais combust�vel. Por isso, � muito importante a manuten��o constante dos pneus.

�Se o carro roda com 30 libras, e voc� deixa com 20% a menos, na cidade pode nem perceber, mas na estrada faz uma enorme diferen�a. Aqueles 3% de economia de combust�vel que se consegue com o desenvolvimento de pneus com baixa resist�ncia ao rolamento se perdem. Al�m disso, o pneu perde at� 30% de vida �til e a seguran�a fica comprometida�, afirma o gerente de marketing de produto de pneus de passeio e caminhonete da Michelin Am�rica do Sul, Renato Silva.

A recomenda��o dos especialistas � que a calibragem seja feita a cada quinze dias, inclusive do estepe. O ideal � calibrar o pneu quando ele estiver frio. �Pode parecer exagero, mas � muito importante a manuten��o da press�o. V�rios fatores podem causar a perda de press�o, como furos, um prego que ficou no furo, uma v�lvula que n�o funciona direito, uma roda amassada etc. Isso compromete a performance do pneu�, destaca o diretor de pesquisa e desenvolvimento da Pirelli, Roberto Falkenstein.

Sobre o n�vel de press�o, Falkenstein ressalta que se deve seguir as recomenda��es especificadas no manual do carro. �Essa calibragem ideal � buscada em testes e � a que permite obter o melhor equil�brio�, afirma o diretor da Pirelli.

O excesso de press�o tamb�m � prejudicial. De acordo com o gerente de produtos e servi�os t�cnicos da Continental Pneus, Gilberto Viviani, nesse caso, o pneu tem contato com o solo apenas por meio da parte central da banda de rodagem e se desgasta com muito mais rapidez. As dist�ncias de frenagem tamb�m s�o maiores.


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OAB-SP diz que recall do Fox desrespeita consumidor; Volkswagen nega

A Ordem dos Advogados do Brasil � Sec��o de S�o Paulo (OAB-SP) divulgou nesta sexta-feira (13) uma nota com a afirma��o de que o comunicado de recall do sistema de rebatimento do banco traseiro do Volkswagen Fox n�o est� de acordo com o que determina o par�grafo primeiro do artigo 10 do C�digo de Defesa do Consumidor, por n�o alertar os consumidores sobre o defeito existente em um dos componentes do ve�culo.

"O fato � que o comunicado n�o informa, de maneira clara e precisa, a respeito dessa periculosidade da pe�a defeituosa, que pode, inclusive, causar perda parcial do dedo da m�o", afirma o presidente da Comiss�o de Defesa do Consumidor da OAB-SP, Jos� Eduardo Tavolieri de Oliveira.

Sobre a declara��o do representante da OAB, a Volkswagen do Brasil informa que toda a campanha de an�ncio de recall do Fox foi realizada respeitando o que rege a Lei de Defesa do Consumidor.

A convoca��o de recall da Volkswagen do Brasil para os propriet�rios dos modelos Fox, CrossFox e Spacefox come�ou no dia 3 de junho, para instala��es adicionais de prote��o no mecanismo de rebatimento do banco traseiro.

Participar�o do recall os ve�culos que possuem banco traseiro com encosto inteiri�o e corredi�o (ajuste longitudinal), totalizando 293.199 unidades. Mas para tranquilizar os propriet�rios, a Volkswagen vai convocar todos os donos de modelos Fox produzidos no Brasil, um total de 511.116 unidades, incluindo aqueles cujo carro possui banco fixo ou bi-partido (modelos que n�o participam do recall).

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Friday, June 13, 2008

Yamaha V-Max 2009

Depois de muito suspense, a Yamaha p�s fim � espera e apresentou a nova V-Max 2009. O lan�amento do modelo foi realizado em Madri, na Espanha, e marcou o retorno da "muscle bike" nip�nica ao mercado de duas rodas. Entre as novidades est� o visual arrojado e o motor de incr�veis 200 cv. O retorno dessa verdadeira lenda promete agradar � legi�o de admiradores que a V-Max colecionou desde seu lan�amento, em 1985.

Num r�pido passeio pela Internet, o n�mero de sites, clubes e f�runs de discuss�o sobre essa moto est� na casa dos milhares. Uma hist�ria de sucesso que come�ou na d�cada de 1980 -- mais precisamente no ano de 1983, quando o projetista americano Ed Burke, da Yamaha, tra�ou os esbo�os iniciais daquilo que viria a ser a primeira V-Max da hist�ria.
Todo o desenvolvimento dessa primeira vers�o teve como inspira��o os possantes "muscle cars" americanos, com seus motores V8 que faziam a cabe�a dos jovens naquela �poca (exemplo; Mustang).


A id�ia de Burke era criar algo equivalente para as motos, que oferecesse o m�ximo em estilo e desempenho para o piloto. Com isso, em 1985 era apresentada ao mundo a nova e revolucion�ria Yamaha V-Max, equipada com um furioso motor V4 (da� o nome V-Max) de 1.200 cm�, quatro carburadores e incr�veis 145 cv de pot�ncia. H� 23 anos, poucas eram as marcas que podiam se vangloriar de oferecer tantos atrativos.

Obviamente, n�o demorou muito para que o modelo virasse objeto de desejo de motociclistas por todo o mundo, e se tornasse uma esp�cie de lenda. S� a t�tulo de curiosidade, segundo a Yamaha a V-Max j� soma mais de 100 mil unidades vendidas em quase tr�s d�cadas de comercializa��o, sem muitas altera��es significativas em seu desenho -- prova concreta de toda sua for�a.

Agora, para deleite dos f�s, a V-Max est� de volta, ainda mais moderna, depois de alguns anos fora de produ��o.

Para ler mais sobre clique Aqui

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Ser� este o novo Focus RS

A Ford at� tentou esconder, mas n�o conseguiu e viu vazar na Internet algumas montagens pr�ximas da realidade do novo Focus RS, uma vers�o mais potente e robusta do hatch. As imagens foram publicadas no f�rum do site Autopareri.

Se for como na montagem, o modelo contar� com um visual bem mais esportivo. A previs�o � de que o ve�culo seja apresentado oficialmente no Sal�o do Autom�vel de Londres, na Inglaterra, chegando ao mercado (n�o no brasileiro) ainda em 2008.

A principal caracter�stica do RS seria o visual mais agressivo, com novos p�ra-choques e entradas de ar no cap�. Outros itens, como o escape duplo, deixaram o ve�culo mais imponente. No interior as novidades tamb�m s�o agrad�veis, mas n�o t�o radicais.

Como nem tudo � est�tica, o carro tamb�m deve ganhar novas suspens�es, freios modificados, entre outras mudan�as.

A informa��o sobre a motoriza��o do autom�vel ainda n�o foi divulgada, mas rumores asseguram que o modelo ter� um propulsor 2.5 litros turbo, desenvolvendo 280 cv de pot�ncia m�xima. Um ponto que continua em mist�rio � a transmiss�o, j� que n�o se sabe se ser� tra��o dianteira ou total.

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Como ficar� o Citro�n C3 2009

Se a mudan�a do 206 no Brasil gerou protestos dos f�s do modelo � a marca preferiu promover um facelift e cham�-lo de 207 �, a Citro�n ser� mais modesta ainda com o C3, hatch compacto que usa componentes em comum com o carro da Peugeot.

Mostramos aqui, com exclusividade, como dever� ficar o modelo, que ganha grade semelhante a do Picasso e novo p�ra-choque dianteiro, mais agressivo. Segundo apuramos, traseira e interior n�o ter�o mudan�as significativas.

A inten��o da Citro�n � alinhar o visual do C3 com o do resto da linha, que utiliza como marca registrada a grade cromada que se une ao logo. Ao menos o C3 ainda n�o teve sua 2� gera��o lan�ada no exterior, o que significa menos press�o dos clientes, como ocorre com o 207.

Ap�s um in�cio t�mido, as vendas do C3 tomaram impulso e hoje o modelo emplaca cercade 3 000 unidades por m�s, elevando a participa��o da Citro�n no mercado nacional. Acredita-se que o novo C3 ser� lan�ado como linha 2009 entre o final de julho e o come�o de setembro.

Mais fotos no site fastdriver

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Thursday, June 12, 2008

Peugeot 207 Passion chega em outubro

A Peugeot divulgou que o novo 207 Passion, que utiliza a mesma plataforma do 206, ser� exibido durante o Sal�o do Autom�vel de S�o Paulo deste ano. Os motores eleitos para equipar o sed� s�o dois: um 1.4 Flex de at� 82 cv e outro de 1.6 Flex com at� 113 cv. H� cinco op��es de acabamento.

Apesar de o carro ser velho na Europa, ele � novo por aqui, afinal, a marca francesa n�o havia investido no segmento dos sed�s compactos no Brasil. O carro estr�ia nas concession�rias depois do evento. Denominado de Peugeot 207 Passion, ele concorrer� com o Fiat Siena, Chevrolet Classic, Corsa Sedan, Renault Logan e outros.


Em janeiro deste ano o leitor M�rio Cesar de Souza Soares presenteava a equipe do WebMotors com as imagens do futuro carro brasileiro. As fotografias s� confirmaram o que foi dito pelo diretor-geral da PSA Peugeot Citro�n em 2006, Pierre-Michel Fauconnier: que o sed�zinho ia chegar ao Brasil.

207 Brasil x 207 europeu

O 207 europeu usa uma plataforma diferente da do 206. O modelo nacional, tanto o sed� quanto os j� existentes perua e hatch, � chamado de 207, mas n�o � nada mais que uma reestiliza��o do 206.

A Peugeot brasileira resolveu seguir a mesma metodologia da concorr�ncia para os autom�veis compactos. Assim como a Fiat fez com o Palio e a Volkswagen vinha fazendo com o Gol, ela simplesmente atualizou o 206 em vez de criar um modelo realmente novo. Com isso, poderia chamar o carro de �novo 206�, mas preferiu chamar os rec�m-chegados de 207, o mesmo nome de um carro diferente e maior, artif�cio que gerou controv�rsias entre jornalistas especializados e leitores.


Texto: Rodrigo Samy
Fotos: Divulga��o

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